距離我上次做「車充選購指南」，已經過去了四年。在17年的時候，市面上的車充，絕大部分也就是支持個QC 5V充電。

短短四年，快充行業發展迅猛，100W充電器都屬于司空見慣了。這次，倍思又更新了一款車充，也是首款通過高通QC5認證的車載充電器，滿載功率更是達到了160W。

2C1A接口設計，可以同時滿足三個設備的快充需求。2C接口的車充本身就很少，倍思這款在增加A口的同時，三口還能同時快充可以說是很難得了。

C1接口最大輸出100W，也标注了QC 5的認證信息。C2接口最大輸出30W，A口最大輸出30W，總計160W。

縱觀高通Quick Charge技術的發展曆程，從2013年最早的QC1支持10W，到普及快充的QC3，再到現在的QC5，也可以說是一部快充發展的編年史。當然QC5也同樣兼容PD，完整支持PD的标準和特性。

雖然QC5還沒有像QC3那樣做到極高的市占率，但完整支持包容PD，是非常值得一誇的。

倍思這款車充，雖然有着160W的高功率輸出，但體積控制的還可以，并不算大。

和我之前用的Anker 49.5W車充對比一下，功率大了3倍多，但體積差不多。

隻是由于三口的設計，輸出部分相比兩口會大上一些。

PC噴塗的啞光工藝，也要比亮面設計更合理。

因為車充避免不了插拔，但相比亮面，倍思這種刮花的程度會低一些。

插入點煙器電源，周圍設計了一圈淡藍色的指示燈，和車上的氛圍燈很搭。

近距離看一下，這個顔色和倍思的充電器系列一緻，但亮度要弱了一些。可能也是考慮到車載的使用場景有意降低了亮度，避免夜晚産生光污染。

最重要的是高度凸起正常，即使160W大功率，車上的蓋子也可以合上。

車上不方便拍攝，所以就在室内使用轉換器進行測試了。

支持蘋果2.4A、三星 5V/2A AFC、QC4 /QC3.0/2.0、華為FCP/SCP和PD3.0，以及最新的高通QC5快充。

PD報文顯示，支持5V/3A、9V/3A、12V/3A、15V/3A、20V//5A檔位，另外還有5A的PPS。

支持蘋果2.4A、三星 5V/2A AFC、QC4 /QC3.0/2.0、華為FCP/SCP和PD3.0。

PD報文顯示，C2支持5V/3A、9V/3A、12V/3A和3A的PPS。

A口支持蘋果2.4A、三星 5V/2A、AFC、QC3.0/2.0、華為FCP/SCP、MTK PE 2.0。

接入100W輸入的移動電源，C1接口可以達到97.3W左右的滿載輸出。

C2接口輸出功率為26.9W。

接入MacBook Pro M1，功率可以跑滿近60W。

接入iPhone 13 Pro Max，也可以摸到近26W的峰值功率。

一般出門長途的時候，我車上都會放一個戶外電源。可以達到最大56W的額定輸入，在車上給戶外電源充電還是一個很實際的應用場景。

既然是多口車充，那麼多口功率分配就尤為重要。

C1 C2雙口輸出，都可以維持各自的最大功率，以100W 30W的模式運行。

A口再加一個QC3.0的移動電源，C1 C2 A三口同時輸出，均維持各自的快充運行。

功率分配為100W 30W 30W，因為QC3.0移動電源最大輸入也就是18W，所以我的這套設備并沒有達到倍思這款車充的輸出上限。

大功率、小體積，加在一起就是極高的能量密度。

要想馬兒快些跑，又想馬兒不吃草的想法，當然是不切實際的，放在發熱上也一樣。

充電器越來越小，功率越來越大，發熱自然是不可避免的。我覺得隻要控制在一個合适的區間，就沒什麼問題。

下面測試一下，接入多個設備，讓車充達到滿載功率持續半個小時。

熱成像儀測試，右圖正面最高溫度為75.4°C，左圖側面最高溫度為77.6°C。嚴格來說也不算側面的最高發熱溫度，因為最熱的點在車充和點煙器電源接駁的位置。

當然我這是極限情況的長時測試，單口/雙口、或者非滿功率不會有這個溫度。

順帶測試一下安全性，因為肯定有一些朋友會擔心這麼大的功率，會不會損壞車輛。

我反複測試過，在超過車充設計的最大負載時，車充會自行調整功率，或者斷電，避免損壞車輛電源。

當然為了保險起見，如果你經常要大功率維持160W的充電，還是去看一下車輛說明書，或者保險盒裡的保險是多少A的。

不過就我這麼多電子設備而言，其實也極少能用到160W的滿載輸出。我手上的設備，我覺得至多就是100W 30W 18W，148W頂天了。

可以說倍思這款車充，很好的解決了車載場景的一大供電：大功率充電。

日常來講，其實車載充電是個很碎片化的場景。城市通勤，往往距離都不會很遠，短時給移動設備補電是高頻使用場景。

以往的車充，能滿功率充電的其實也就是手機和平闆，18W、20W、30W。但涉及到筆記本電腦等大功率設備，一般的車充就捉襟見肘了。

現在換了倍思這款160W車充，車載提供的補電功率上限大大提高了。

日常，我可以同時給MacBook Pro、iPhone、AirPods Pro這樣的通勤三件套提供滿功率補電。

在長途旅行/野營/穿越等場景，戶外電源的重要性逐漸被更多人發現。但這些戶外電源，都是大功率輸入的。想要在旅途這樣的移動場景下補電，就需要用到倍思這類的大功率車充。

我用的這款，支持100W的輸出，和60W的PD輸入，當然你也可以使用DC電源給它充電。之前沒有大功率車充，我們一般是到酒店了再把戶外電源拿上去充，現在有了倍思160W的車充，行車過程中就可以進行補電了。

而且三口互不幹涉，即使滿載的情況下，依然可以實現100W 30W 30W的輸出功率，這點真的要表揚一下。

目前一般的2C1A充電器，三口滿載的情況下，往往是C2 A共享15W功率。這樣對比起來，你就知道我為什麼要誇倍思這個車充的功率分配了。

除了兩個支持PD的USB-C，A口也可以給吸塵器、行車記錄儀等供電。

倍思這款車充的意義，我覺得對于消費者或者行業内都是很積極正面的。

它解決了車載充電場景無法大功率輸出的問題，解決了多口充電器同時工作無法各自快充的問題。

三口功率分配很合理。

100W的QC5認證C1接口，可以為筆記本電腦、大功率移動電源等設備充電；

30W的C2接口，剛好可以喂飽iPad Pro或者iPhone 13系列等設備；

A口既可以支持小電流的設備，如耳機、吸塵器、行車記錄儀等，又可以提供諸如QC 18W、12V 2.5A的30W設備。

安全問題經過多次測試，過載或者熱量超出，會觸發過載保護，自動調整降低功率或者斷電來确保安全。

發熱在長時間滿載的情況下，其實也沒有超過80°C，我覺得可以接受。

最後說下我覺得可以改進的點。

首先是側面的絲印，就是标注各接口輸出檔位的字樣，在多次插拔後會逐漸模糊，這點可以後續改進一下。

其次是如果像我家的車，行車記錄儀都接的降壓線，多一個A口其實意義不是很大。如果可以砍掉A口，推出一個160W版本的雙C更好。

最後還是A口的問題，100W 30W 30W，能跑滿的消費者我覺得是非常非常少的。那麼是不是A口可以降一些功率，隻做5V/2.4A 12W就行。現在的方案雖然很強，但似乎又太極緻了一些。

OK，基本就是這樣了。

拜了個拜...

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