國内SUV車型的火熱程度婦孺皆知，汽車廠家不斷的推出新SUV車型，作為配套的輪胎廠商怎麼也得跟着走。雖然現在城市SUV大行其道，但硬派越野車的市場同樣不可忽略；大西北放眼望去幾乎盡是硬派越野車，這個市場有多火不用說都懂。編輯冒着高反的危險，好好在西藏體驗了一把固特異牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）。

為什麼選擇硬派越野車和為什麼選擇硬派越野輪胎，其實道理都類似，為了走更長的路，欣賞絕大多數人看不到的風景等等，它們的路永遠在遠方。而固特異新推出的牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）作為硬派越野輪胎，有什麼不一樣？

● 新AT輪胎有哪些性能？

固特異的産品系列裡并不缺硬派SUV輪胎，現售的牧馬人AT/SA全地形靜音舒适裝甲越野輪胎是其中一款，而牧馬人探險家AT（下面簡稱：探險家AT）輪胎，與現售相比有哪些特點？

1.采用杜邦凱夫拉（防彈衣）材料及防撞牆技術

探險家AT輪胎雖同樣采用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且采用防撞牆技術；LT規格還采用了2層凱夫拉材料。看到這些會不會覺得已經很結實耐撞了？結果是肯定的。凱夫拉材料可以有效防止輪胎被刺穿，2層更不用說；而增加30%的鋼絲，還采用防撞牆技術，輪胎的抗紮、抗劃性能比現款的更出色，輪胎也更耐用。

2.優化花紋設計

探險家AT輪胎胎面花紋采用了全新設計，優化了胎面的咬合邊，并運用優質的橡膠複合材料，能提供強大的牽引力，對于應對濕滑和冰雪路面也就綽綽有餘。

另外，探險家AT輪胎開放式的胎肩紋塊設計，可快速排出溝槽中的泥土和冰雪，提高輪胎的抓地性能。而編輯還注意到，這種開放式的胎肩還采用變節距設計，對降低輪胎噪音能達到一定效果。

3.低噪音/長裡程

作為AT輪胎，探險家AT輪胎還很安靜。為什麼？由于采用了固特異獨特的配方，高矽胎面材料。由于這種配方是固特異的獨門秘訣，因此也沒有太多的信息透露出來，這種高矽胎面是其舒适靜音性能的保障。

問題來了？高矽容易導緻輪胎的裡程降低，作為AT輪胎裡程低肯定不行。因此，固特異也有它們獨特的技術，解決裡程低的問題；并且探險家AT輪胎的裡程數還不低，相對前代産品增加20%的裡程。

4.其他輪胎細節

胎體采用什麼結構和3T指數的值有多少等，這些消費者都是比較關注的點，探險家AT輪胎還是能讓大家覺得這些滿意的地方。而且它前期推出的8個不同規格，涉及的硬派越野車型和城市SUV車型還是蠻廣的；後期還會陸續推出其他規格。

● 實際駕乘體驗感受

說那麼多，還不如來一場說走就走的旅行，我們駕乘換了的固特異牧馬人探險家AT輪胎的普拉多從拉薩奔赴林芝，輪胎的規格為265/65 R17 112T。從拉薩到林芝的路程有高速路，有鄉村小道，也有正在修築高速公路的泥濘和坑窪路面，這些都可以好好感受和體驗探險家AT輪胎的性能。

對于這款輪胎的在泥濘和坑窪路面的表現，我隻能通過坐在後排的感受告訴大家；因為路況的複雜，加上個人高反比較嚴重，因此編輯隻能坐在後排上，享受着被坑窪路面颠得更嚴重的高反。

輪胎的越野脫困能力怎麼樣？反正我們整個車隊都沒掉鍊子，泥濘路和坑窪路面都未能攔住由普拉多、馭勝和獵豹組成的車隊，經過8個小時很順利的到底林芝。

到達林芝修整後，我們第二天去雅魯藏布江大峽谷景區，在回來的路全程是我駕駛，行駛的路面主要是村道和高速路，泥濘和坑窪路面和我無緣。輪胎的操控主要體現在避讓村道上的牛、豬和狗，變向精準性較好，不拖沓，提速也夠快。

雖然沒有體驗到這款輪胎的越野性能，但時行駛的安靜舒适性讓人難忘。這個在從拉薩到林芝的高速路段已經有非常明顯的感受，車速在100km/h時坐在車廂聽到的噪音來源大多是風噪，胎噪不明顯；我在車上還睡過去了，或許這有賴于普拉多出色的隔音水平。

但當我從雅魯藏布江大峽谷景區駕駛車輛回來時，在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動，坐在車廂内震動的感覺非常小。

隻是AT輪胎有用獨特的定位，它的胎體做得比較硬，即使是采用獨特的靜音舒适性胎體配方的探險家AT輪胎，在低速行駛在城市路段時，輪胎的跳動還是能清晰的感受出來。這也沒什麼，對于AT輪胎而言，這種彈跳感也不算什麼大事。

● 編輯總結：

通過幾天的體驗感受，雖然沒有駕駛體驗固特異探險家AT輪胎的越野性能，但其舒适靜音性和抗沖擊的通過性能，讓我對全地形輪胎有了深刻的印象。很多人會覺得全地形輪胎比較吵，不适合在城市使用，或許他可以嘗試一下固特異木馬人探險家全地形越野輪胎。

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