一輛行駛裡程約8.8萬km、配置1.6L GN16發動機的2016年海馬S5。用戶反映：該車熄火後無法啟動，之前在行駛中沒有發現異常，當要到達目的地時聽到發動機艙有響聲并伴有抖動現象，到達目的地後車輛自動熄火，用戶也沒有太在意就離開了。而當用戶再用車時發現車輛已經無法啟動，打啟動時能聽到發動機異響。

故障診斷：維修人員接車後檢查車輛，故障現象跟用戶描述的基本一緻。接入檢測儀讀取故障碼顯示2缸失火，多缸失火。由于故障現象十分明顯，異響聲音很大，首先懷疑是氣門斷裂。

拆下火花塞發現2缸火花塞已經嚴重變形，如圖1所示，從火花塞螺絲孔觀察缸筒内部，能清晰地看見活塞工作表面有被頂壞的痕迹，并有些許金屬殘渣，經用戶同意拆解發動機進行維修。

當維修人員打開缸蓋之後發現2缸裡面已經是面目全非，2缸缸筒頂部已經破裂與水道接通，其中一個氣門已經碎掉，如圖2所示。在此同時維修人員心有疑惑擴斷氣門肯定有原因的。．造成氣門斷裂的原因可能是：（1）氣門座扭曲、使氣門承受彎曲應力；（2）氣門頭部溫度分布不均勻而産生熱應力；（3）由于正時等原因導緻氣們碰到活塞将氣門頂碎；（4）氣門本身在加工和熱處理過程中産生裂紋；（5）缸筒内部進入堅硬物體導緻氣門斷裂。通過以上原因逐步分析，檢查氣門座已經被頂壞，而氣門座先損壞的概率基本可以忽略。檢查過正時沒有任何問題，通過檢測儀診斷也沒有與正時相關的故障碼。

綜合以上幾點，最有可能引起故障的原因有兩個，氣門本身質量問題或者缸内進入堅硬物體，而氣門質量問題暫時不考慮。維修人員檢查缸内金屬碎片，都是一些碎了的氣門碎片。随後又大緻檢查了一下進氣歧管，清洗了節氣門、進氣軟管、空氣濾芯等，并沒有發現異常。當即認定可能是由于最近天氣太冷，氣門頭部溫度分布不均勻或者是氣門本身質量問題導緻的氣門斷裂。經用戶同意更換了一台全新原廠發動機，裝機後讀取故障碼正常，怠速測試2個小時沒有問題，路試10千米一切正常。于是便将車輛交給用戶使用。

可是好景不長，客戶使用了僅僅1500千米此車又出現了動力不足，發動機抖動并且故障燈點亮，時而伴随間歇性熄火的現象和沒有規律的異響。此時拆出2缸火花塞，維修人員驚訝地發現2缸火花塞又被頂壞。緊接着拆出其餘3個缸的火花塞觀察都是正常的，此時維修陷入了僵局，維修人員的心理也是忐忑不安。當下發動機已經更換，即使原來的發動機氣門有問題，那也不能每台發動機都有間題吧，并且還都是同一缸。通過對比2缸跟3缸的活塞上止點，發現處于相同高度，說明不是活塞或者連杆的問題。通過分析偶爾異響的原因懷疑可能是有異物進入缸内，維修人員用磁力棒從2缸裡面取出一個直徑約0.8cm的圓形金屬，如圖3所示。顯然這麼大的金屬是不可能從節氣門前方進入的，最有可能的是進氣歧管内部金屬脫落。拆下進氣歧管用力晃動，從内部掉出一塊更大的鐵片，類似于軸承外皮。觀察進氣歧管内部還有許多金屬殘渣，拆下翻闆發現軸套已經不見，如圖4所示，之前檢查時翻闆的軸套并未完全斷裂，剩餘的碎片仍然卡在翻闆軸中間，維修人員隻是晃動了幾下進氣歧管沒有異物、異響，就誤認為歧管沒有問題。至于為什麼兩次故障都是2缸，筆者認為是概率的原因，由于軸套脫落的位置距離1、2缸最近，所以1、2缸吸入碎片的概率遠大于其餘兩個缸。檢查到此，導緻此車故障的原因就比較清晰了。

故障排除：在确定2缸壓力正常，用内窺鏡反複檢查所有缸内均無問題後，更換原廠進氣歧管總成、火花塞後故障消失，發動機運轉平穩，運行30min沒有異響，車輛行駛正常，維修到此故障排除。

故障總結：車輛在行駛過程中加大進氣量，恰好斷裂的翻闆軸套被吸入缸内，活塞在做功時頂到軸套碎片與氣門而使氣門斷裂。而更換發動機後，由于維修人員的檢查工作不夠徹底，沒有找到故障的具體原因，導緻故障的再次發生。慶幸的是第二次故障出現之後并沒有對氣缸内部組件造成嚴重的傷害。同時也想通過此案例提醒廣大維修人員在工作的時候一定要徹底檢查反複驗證，盡可能地減少類似事件發生，争取做到損失最小化利益最大化。

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