8月5日晚,
世界最大跨度的
三塔公鐵兩用斜拉橋
——巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋
中塔4号墩塔座及第一節塔柱
開始澆築混凝土,
标志着巢馬城際鐵路全線控制性工程
——馬鞍山公鐵兩用長江大橋
全面進入塔柱施工階段。
“巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋三個主塔均采用鋼混組合結構,其中中主塔4号墩采用四肢空間結構,縱橫向均為A型,塔高345.6米,為全橋最高塔,分下塔柱、中塔柱和上塔柱,上塔柱為鋼塔,因此,不僅工程規模巨大,結構體系複雜,施工質量要求高,而且需要攻克很多工程技術難題,這是對參建各方的重大考驗。”中國鐵路上海局集團公司甯安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹。
據了解,施工過程經受着持續高溫天氣的“烤”驗,現場最高溫度達到40多攝氏度,300多名建設者戰高溫、鬥酷暑、灑汗水,保質量、保安全、保進度,項目部積極做好防暑降溫工作,确保現場作業人員勞動安全。
前期,
南北兩岸邊塔3号墩和5号墩
已經分别進入中塔柱和下橫梁施工階段,
至此,
全橋三座主塔已全部進入
塔柱施工重要階段。
據了解,巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵,東聯蘇南沿江城際,既是馬鞍山與合肥的直接聯通線,又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵客運新通道。馬鞍山公鐵兩用長江鐵路是巢馬城際鐵路關鍵控制性工程,大橋建成開通運營後,對進一步完善區域高速鐵路網布局,提升通道運輸能力,促進長三角高質量一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。
文字 | 徐承澤 全媒體記者黃紫燕
攝影 |高謙君
出品 |“湖畔點經”融媒體工作室、“姗姗不遲到”融媒體工作室
來源: 合肥日報
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