SUV市場火熱，超跑品牌也不能免俗。在保時捷憑借Cayenne和Macan撈錢到手軟後，号稱永遠不會采用渦輪增壓發動機的蘭博基尼也終于推出了搭載4渦輪增壓發動機的高性能SUV車型Urus，又一個超跑品牌正式開始涉足高性能SUV市場。今天我們就來聊聊高性能SUV這一賺錢利器~

蘭博基尼Urus

2017年12月4日，Urus的強勢亮相把高性能SUV的熱度推到了一個新的階段，一時間各路高性能SUV頻頻刷臉，想借着Urus的風帶一波自己的節奏。不過并不是哪台SUV都能冠以“高性能”頭銜的，比如某些全系1.5T外形全靠Copy的自主SUV。

賓利添越

雖然已經2018年了，不過還有不少人認為高性能=大馬力。舉個例子，雖然賓利添越有一台大馬力的6.0T W12雙渦輪增壓發動機，4.1秒的0-100km/h加速時間足以和不少跑車談笑風生，不過沒有人會把一台主打舒适的奢華SUV劃入到高性能SUV的範疇。高性能，應該是在動力、設計、操控、輕量化等方面以性能為第一目标的結果。

名副其實的“零百”最快内燃機車 大切諾基Trackhawk

從直線加速表現來看，最為優秀的量産SUV是特斯拉MODEL X，電動機天然的起步優勢讓它有着3.2秒的0-100km/h加速時間；其次為“零百”3.4秒的Jeep大切諾基Trackhawk；要價313萬大洋的Urus則以3.6秒的成績位列探花；永遠讀不對的阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde略輸一籌，3.8秒的成績位列第四。

為了避免被噴“不客觀”，我引用了外媒對于量産SUV車型0-100km/h加速時間的部分實測數據，有興趣的小夥伴可以點進去看看。

紐博格林北環非官方圈速榜

如果不去看數列一樣的加速時間，而以賽道圈速來衡量公路性能，那麼Urus注定要面對目前的紐北最速SUV——阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde。Urus的動力性能更強，蘭博基尼在調校方面的能力也是毋庸置疑的，那麼Urus的賽道成績會比Stelvio和更快的大切諾基Trackhawk更好嗎？

參差不齊選最長？

俗話說參差不齊選最長，從名字來看我覺得Stelvio和大切諾基都要更有競争力一些。順便歪個樓，糾結于Quadrifoglio Verde怎麼讀的小夥伴們，跟我一起念：誇德裡佛↗一哦（在這停頓）威↘餓勒德。

Giulia/Stelvio紐北圈速對比

不過我個人一直覺得，高性能SUV對性能的極緻追求有點“用力過猛”。畢竟由于天生的高重心和大自重，高性能SUV無論在街道還是賽道的性能表現都不如同價格區間的高性能轎車和跑車出色。比如同平台的Giulia和Stelvio，雖然其2.9T V6發動機搭配ZF8速自動變速箱的動力系統完全一緻，但同一車手在兩台車上做出的紐北圈速記錄就相去甚遠，18秒的圈速差距放在紐北賽道上，基本等同于中華上下五千年了。

而說起越野性能，往往也不是高性能SUV所擅長的領域。以大切諾基Trackhawk為例，為了強化鋪裝路面性能，它采用了支撐力更強的懸架以及運動化的四驅模式調校，運動化的保險杠和包圍也弱化了通過性。當然還有一個更多人知道的例子，在西藏被幹爆了前避震筒的AMG G55（你們懂得）。

最後再說兩句

高性能SUV達成了性能、空間、實用性以及高品牌附加價值的統一，不過在犧牲了一定舒适性的同時卻也沒有達成極緻的性能。高性能SUV市場的升溫也和SUV的流行大潮以及廠家的宣傳造勢不無關系。如果一定要問我，對于高性能SUV支持不支持，我是支持的。不過這些高性能SUV還有一個共通的緻命缺點，那就是普通人買！不！起！

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