汽車尾氣年檢要是不達标會如何？這話要是放在以前或許很容易回答：我國不少地區從2013年之後就開始執行一項制度，就是著名的“三次車檢不合格強制報廢”制度。當然這“三次”并不是指“年檢時前後三次檢驗尾氣”。

而是指代：在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期内未取得機動車檢驗合格标志的情況。車輛3個檢驗周期都沒有通過尾氣排放檢測（或者沒有參檢），那麼主管部門有權把車輛做強制報廢處置。

實話說這樣的制度其實是非常寬松的，正常家用車連續3個檢驗周期都被查出排放不達标，說明車主完全沒有做對應維修；或者是車輛本身已經“老成了一堆舊紙錢”，離“廢鐵”狀态已經不遠……

四川突然發布新規

3月1日起開始執行

然而近日四川省發布的一側新聞卻讓大家夥吃了一驚。從3月1日開始，四川省内的車輛執行全新規定，年檢中發現尾氣排放不達标的，主管部門有權決定将車輛強制報廢！新聞一出一片嘩然……很多車友覺得是假新聞，覺得“不敢相信會如此嚴厲”。

但很遺憾這是真的！幾天前《四川省機動車和非道路移動機械排氣污染防治辦法》已獲得審議通過，并定于2021年3月1日起施行。施行對象包括家用汽車、摩托車、商用車（面包車、貨車等）

汽車年檢尾氣不合格的，

維修後還不合格：強制報廢

簡單來說就是：您的愛車如果去車管所參加年檢,結果卻被發現尾氣排放超标,那麼車管所将會通知您：“車輛應該去強制維修，盡可能解決尾氣排放不達标問題”。于是您需要聽從指揮把愛車送去做專項維修。

如果經過維修，排放終于能夠符合标準的話，那麼恭喜您，您的愛車可以合法得到尾氣年檢合格的手續和證明，可以繼續正常上路使用。倘若您的愛車經過專項維修後，依然排放沒能達标，那對不起，您的車可能會被拉去強制報廢。

此消息一出，但是稍晚時間就得到了四川省相關部門的證實。而且非但如此，四川省針對道路上的機動車“黑尾巴”問題也做出了相應的說明：允許主管部門通過攝像探頭、拍照、設卡抽檢的方法檢測車輛尾氣。

此前多地已經開始執行

廈門、陝西、河北、北京…

聽起來四川省新規很嚴厲？不好意思，事實上“新版”規範已經在我國的一些地區開始了。比如旅遊勝地——廈門：2020年廈門發布《關于進一步加強排放超标機動車管理的通告（暫行）》，并于2020年 11 月 22 日執行。

車輛檢驗時，第一次、第二次連續都被判定為不合格的，車管所會告知車主。車主應當主動維修檢查車輛，并找到改進的技術方案。經過維修或者技術改造的車輛需要參加第三次檢驗， 如果第三次檢驗依然不合格，主管部門有權将車輛強制報廢。

其實您如果仔細找找還能發現更早的地區：比如2020年6月11日開始執行“新規”的陝西，又比如2020年5月1日開始執行“新規”的河北，再比如2018年４月起執行“新規”的首都北京，還比如……不難看出這其實是個“大趨勢”：汽車尾氣檢測标準隻會越來越嚴！

此舉目的究竟為何？

淘汰“治理無望”的老車

談及此次新規，身邊的一些小夥伴的第一反應就是“一跳半丈高”覺得有些“無法接受”甚至還有人反問說：車是企業造的，購車也是合法行為，也依法交了稅。當初能上牌就說明車輛是合格的，加的油也是正規加油站的汽油，怎麼如今就說我的車要拉去強制報廢了？

事實上廈門年發布《關于進一步加強排放超标機動車管理的通告（暫行）》時，在說明序言中就已經說明了為何要制定新規的原因。而其中非常重要的一個原因則是：淘汰治理無望的超标車。——而且我想我們絕大多數車主應該都想得到：這種“嚴規”未來一定會越來越多地區都紛紛仿效（這是必然的趨勢）！

環保權重隻會越來越高

這是必然的趨勢

客觀的說車輛排放如果不達标，通常一般大概率是尾氣淨化系統的問題。也就是三元催化器中毒或者嚴重被堵；或者是氧傳感器老化，喪失氧濃度探測準确性；或者是曲軸箱通風系統工作不良。通過正确的檢修，大概率是可以把車“救回來”的（至于網上那些文章宣傳的清積碳、除油泥其實毫無用處的）。

如果做好了上述3項檢修，問題依然沒解決，那基本上說明發動機内部密封出了大問題，通常是間隙太大太大了。要修好隻有一個辦法：拆解大修！實話說維修費用算下來未必夠車輛報廢的錢，那作為車主又有幾個人願意花更多錢去死磕發動機呢？

從各地“隻接納國6車型”開始，到前不久上海宣布2023年1月起不再承認插電混動是新能源車，沒幾天後又發文件稱“2025年達到新車上牌超50%是新能源車”，再到全面将公交車、公務車替換為純電車，再到排放不達标的車會被強制報廢……我想不難看出這些看似單獨的事件是可以“串成線”的。那麼您能從中解讀到什麼呢？

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