我也翻閱過很多資料查看，說的都不怎麼清晰，幾乎都是一大堆耗材維護更換，也許他們都有技術保留。

首先要知道空壓機正常時是怎麼運轉的。隻有當你清楚的了解它正常時運轉的情況，才可以推斷出它出故障的部位。如果正常時運轉的情況你都不知道，等它出故障了你會覺得無從下手，這不僅僅隻限于文章所述空壓機。很多維修工人都有這個想法“機械和電子都不難都會拆也會修。”關鍵就在于它是哪裡壞了？把所有的零配件都更換嗎？價格也不是很貴才幾千……我建議有這種想法的不如在加幾千直接整件更換，新的總比舊的好，也省去維修的繁瑣和麻煩，并且新的機器還有廠家維護期。

回到正文，剛開機運行的時候（這裡不再描述各個部位具體工作原理和步驟），由于油溫還比較低，單向閥沒有工作，機油散熱網格沒有形成回路，油氣桶裡的油通過機油濾芯向螺杆機芯輸送機油。當油溫達到開閥（單向閥）值時，單向閥接通散熱網格回路，油氣桶裡的油通過散熱網格流向機油濾芯再流到螺杆機芯裡。

問題來了，排溫過高？是什麼造成的呢？不同的人會有不同的看法，油分芯堵塞？機油濾芯堵塞？溫度感應頭壞掉？單向閥問題？散熱網格堵塞？劣質機油？機油少了？也許是機房不通風？排溫過高老問題咬咬牙痛心換新機器？……首先你要知道螺杆壓縮機之前肯定是正常工作的，不可能一下子全部都有堵塞問題，之前都正常的，這幾天怎麼就突然不行了？那麼，之前正常開機，要多長時間油溫才達到開啟風機強制排溫，強制排溫時溫度降多少，不知道啊[委屈]……

就以我維修過的這台為例，開機不到三次工作啟停，不到20分鐘，風機開始強制排溫，再不到20分鐘，面闆操作控制器顯示溫度已經達到95度，而且溫度居高不下，一個小時後，溫度報警蜂鳴器“滴~滴”響，溫度顯示已經98度，用手踮摸油氣桶、散熱網格、螺杆機頭，機油濾芯、機油管道，全部一個字“燙”。

我聽到的技術指導是“該清洗散熱網格了，機油濾芯該換了，劣質機油也該換了，可能油分芯也該換了，機房不通風問題。”領導說這是專修這些機器的人說的。

事實真的是這樣嗎？

老闆叫來專業的維修人員，他們把散熱網格拆了拿去外面洗車店沖洗，裝上，正常了……溫度沒有超過98，溫度一直在95、 96、 97之間徘徊，他們在面闆上一頓操作，把排風風機設定為超長時間強制排溫，壓縮機也沒有啟停這麼一回事了，永遠在運作，機器沒有因為故障而停下來，老闆非常滿意，兩個人每人300的洗網費（他們要的價格），還讓他們帶了一桶700多的機油。過了5天後，故障依舊……排溫過高（101度）

這裡有一個誤區，很多人都認為排溫高機油流動性就越好，并且隻要不超過停機設定值就都沒事。

當我拆解單向閥研究它是怎麼工作的時候……我就知道我已經找到問題的所在。

單向閥閥芯是溫度開啟器，内部是一個受熱膨脹材料填充，當機油溫度達到閥芯開啟溫度時，頂針開始向外頂出，同時推動内部閥體切換機油流向通道，開始進行機油散熱。這和踏闆摩托車老式化油器的啟動電子加濃通道控制是一個道理，都是通過受熱膨脹頂出頂針控制通道開和關，故障率也是非常的高，導緻油耗也高，這是題外話啦。超長時間的受溫而導緻閥芯熱膨脹材料的失效，這是熱敏膨脹材料的通病。

怎麼測試溫控閥閥芯好壞？可以把閥芯放到剛開的熱開水裡立着，活動頂針向上，閥芯受溫後頂針會向外頂出5mm左右，這時可以認為閥芯是正常的，如果頂出變化距離小于4mm，建議及時更換有問題的閥芯，确保單向閥能夠完全正常工作。

修好之後，開機正常工作一個小時，溫度居然不超76，兩個多小時後，風機才開始強制排溫溫度85，排溫一次，溫度降7度，單次啟停升溫不超2度，第5次才勉強達到設定的風機排溫啟動溫度85度，這是22KW的螺杆空壓機，已經正常工作1個月了，溫度顯示不超85，這就可以認為是它正常工作的情況。