近日，林先生（化姓）駕駛一輛雷克薩斯NX200汽車時發生嚴重車禍，車輛追尾一輛停車在快車道的卡車，結果造成NX200汽車發生360度旋轉；事故造成駕乘人員受傷，程度嚴重到腰椎骨折及顱内出血。

一起造成人員傷亡的交通事故本不值得大書特書，按照正常流程進行處理善後即可；可是在碰撞中該車的全車八個安全氣囊都沒有打開，這就有些說不過去了，車輛的碰撞受損程度通過圖片可以判斷，程度可以說是相當嚴重的，角度恰巧像是“正面25%偏置碰撞”，翼子闆、引擎蓋、車輪均有相當程度的損傷。

可見撞擊力度不會很小，既然沒有達到A柱變形或彎折的程度，撞擊G力也應當讓安全氣囊填充以發揮有效保護作用；反之，似乎會令人質疑該車的設計是否存在缺陷。

安全氣囊的“打開方式”相同，區别主要是傳感器的類型；在撞擊時碰撞到機械式傳感器，短路後加熱引藥産生氮氣以快速填充氣囊，這種機械傳感器的靈敏度不高，碰撞時不達到标準角度确實很難打開；所以現在的安全氣囊主要使用機電式或電子式碰撞傳感器，使用這兩種傳感器的車輛應當不會再“誤判”才對。

因為電子式的傳感器可以依據車輛的加速度變化來決定是否打開氣囊，碰撞時的撞擊G力會非常大，撞擊瞬間的反響加速度可以輕松達到幾十g；這是能夠滿足氣囊填充的标準，從事故中NX20的碰撞結果來看，反向加速度應當是足夠的。

雷克薩斯近期問題多多

其一，雷克薩斯LM碰撞之後起火，導緻一人在起火後的車廂裡被活活燒死；重點是碰撞之後的車輛直接閉鎖，而正常車輛都是在碰撞之後自動打開鎖止系統，所以這起事故的嚴重後果很有可能是車輛的設計缺陷導緻。現場參與救援的熱心司機們在起火嚴重之前已經救出兩人，火勢擴大後才不得不放棄救援，而延誤黃金救援時間的正是LM的閉鎖。

其二，雷克薩斯ES自燃，這不是個例，雖然近期又出現一例；近兩年陸續出現過多起ES系列車輛自燃的案例，其中海報框一輛試駕車，這輛動力傳動系統實際與豐田凱美瑞和亞洲龍相同的進口豐田雷車的可靠性着實令人質疑。

雷克薩斯上半年的銷量暴跌，看來“加價售車”制造神秘感的營銷方式已經沒有作用了，畢竟從豐田塞納再一次搞出相同的操作，但卻被起底了實際銷量和批發量有巨大差距之後，這種伎倆就隻能讓豐田尴尬了；然而隻是加價售車倒也無所謂，總還有些逐臭之夫有這樣的“需求”，但是這些車如果存在設計缺陷的話，影響的就不單純是其用戶，而是其他車輛以及道路安全了。

同時雷克薩斯、豐田，以及系列合資或外資車企在面向中國汽車市場用戶時，似乎都是不尊重的，比如ES系列在北美市場可沒有用2.0升自然吸氣發動機加無級變速器這種低級組合的選項，其油電混合版本的美版起售價比面向國内的2.0L NA&CVT的價格還要低；LM這種主要用于商務通勤的大面包車在海外市場主要用于客運，面向中國市場卻被炒作為加價就要加上百萬的“高端商務車”。

此類歧視中國汽車市場用戶的車企，該被淘汰了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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