（深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設 來源：廣東交通集團）

潮起海天闊，飛索跨伶仃。在粵港澳大灣區核心交通樞紐——深中通道的建設現場，兩根長約3公裡的主纜，從伶仃洋大橋東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米的寬闊水面，兩端在百萬噸海中錨碇上牢牢錨定。

9月23日，南方财經全媒體記者從廣東省交通集團獲悉，深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設，大橋建設取得突破性進展，接下來将轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公裡。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高海中大橋。

深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之後，為粵港澳大灣區建設構築的又一重要交通大動脈，建成後将有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時從深圳到中山車程将由原來的2小時縮減至20分鐘。

目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進。東、西人工島有序推進建設。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。

深中通道伶仃洋大橋主纜索股完成架設

主纜為懸索橋的主要承重構件，有着懸索橋“脊梁”之稱。

據悉，伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，兩根主纜鋼絲總長度加起來能夠環繞地球4圈。單根主纜由199根索股組成。每根索股由127絲、直徑6毫米的2060兆帕高強耐久鋼絲組成，單根索股可承擔極限拉力高達740噸。

深中通道管理中心總工辦工程師陳煥勇介紹，伶仃洋大橋所應用自主研發制造的2060兆帕主纜鋼絲，是目前應用在橋梁建造中，國内強度等級最高的主纜鋼絲。同時，結合大橋所處海洋環境，研發了全新的合金鍍層鋼絲，大幅提高了主纜的防腐耐久性。

伶仃洋大橋高強鋼絲不但有利于降低主纜用鋼量、減小風阻，實現節能減排，還增強了抗腐蝕性，是繼南沙大橋1960兆帕主纜鋼絲後又一升級突破。對提高我國長大橋梁跨度、主纜鋼絲及纜索制造技術水平具有重要意義，将持續鞏固我國橋梁技術的國際先進行列地位。

要将每根總重達到1.7萬噸的主纜搬至270米高空并非易事。伶仃洋大橋全橋位處珠江出海口寬闊水域，氣候、水文條件複雜。加之單根索股長約3公裡，重約85噸，比同級别跨徑懸索橋索股重了約40%，這對牽引、入鞍和張拉設備提出了更高要求，更加大了索股層距、線形控制的難度。

“我們創新提出‘高精度标尺索股 抑振裝置 信息化量測系統 傳統法輔助’的綜合工法，對索股進行精确的垂度調整，大幅提高索股架設精度。”保利長大深中通道S05标項目部副總工吳育劍介紹。

主纜架設期間，正值珠江汛期及台風多發頻發期，氣象多變且近海海水運動複雜，索股架設及調索面臨極大的挑戰。

中交二航局深中通道S04标項目部測量隊隊長羅友華說：“大風會導緻索股左右搖晃，無法精确測量，我們通過‘V’型保持器和自主研發的索股抑振裝置降低了風的影響，有效保證了基準索股架設精度。”

據了解，項目創新采用超長索股無人跟随架設技術和自主研發的智能标靶等設備進行測量，對索股進行遠程監控，實時掌握施工數據；采取“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，确保主纜架設“穩準快”。通過以上措施，建設者克服了台風等不利天氣影響，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引，最終順利完成主纜索股架設。

接下來，伶仃洋大橋将轉入緊纜、索夾和吊索安裝階段，整個緊纜工序将在一個月内完成。

“主纜索股架設後近似正六邊形，且索股之間、索股内部都存在一定空隙。”深中通道橋梁工程部工程師陳炳耀解釋，“所以接下來要開展主纜緊纜作業，使其内部空隙率達到設計标準要求。完成緊纜後，主纜的橫截面接近圓形，199根索股就‘擰成了一股繩’，能夠更好地承受荷載。完成緊纜後将開展索夾和吊索的安裝作業，為今年底明年初開展伶仃洋大橋鋼箱梁架設奠定基礎。”

廣州南沙将再添跨江大橋，連接深中通道

關于深中通道，近期還有另一則值得關注的消息。9月20日，廣州市南沙區發展和改革局在南沙區人民政府官網發布了關于萬龍大橋工程可行性研究報告的複函，原則同意區住房城鄉建設局、建設中心報送的萬龍大橋工程可行性研究報告。

（圖源：南沙區建設中心）

根據複函内容顯示，萬龍大橋工程項目起點位于萬新大道以西500米處，終點接萬龍東路，等級為城市主幹路，紅線标準段寬60米，全長約5.146千米。其中主橋長約1150米，寬53米，全線設置2座跨湧橋，萬頃沙側設置1對平行匝道，龍穴島側設置1座互通立交（含A、B、C、D匝道）。

2018年8月至2019年7月，萬龍大橋工程曆經國際方案競賽、專家評審、公衆投票及南沙區規委會審議等嚴格流程，最後确定以“皓月南沙”主橋方案作為後續深化設計方案。

該方案為雙橢圓橋塔、主跨608米的自錨式懸索橋，全長約1150米，是當今世界最大跨徑的自錨式懸索橋。

（圖源：南沙區建設中心）

據介紹，萬龍大橋作為廣州南沙南部組團路網的關鍵一環，建成後将有效連接龍穴島國際航運物流中心與深中通道、南中高速，強化南沙港貨運集散功能，提高對外輻射能力，進一步強化内聯外通的交通運輸能力，推動大灣區内航運服務資源跨境跨區域整合，加快構建高水平對外開放門戶。

來源：21世紀經濟報道（作者：黃浩博；編輯：李振）、廣州南沙發布

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本期編輯 祝浩傑 實習生 吳梓楹

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