碳交易是溫室氣體排放權交易的統稱，在《京都協議書》要求減排的6種溫室氣體中，二氧化碳為最大宗，因此，溫室氣體排放權交易以每噸二氧化碳當量為計算單位。在排放總量控制的前提下，包括二氧化碳在内的溫室氣體排放權成為一種稀缺資源，從而具備了商品屬性。

圖片來源中國碳排放交易網

聯合國政府間氣候變化專門委員會通過艱難談判，于1992年5月9日通過《聯合國氣候變化框架公約》。1997年12月于日本京都通過了《公約》的第一個附加協議，即《京都議定書》（簡稱《議定書》）。《議定書》把市場機制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。

2011年10月國家發展改革委印發《關于開展碳排放權交易試點工作的通知》，批準北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳等七省市開展碳交易試點工作。

2021年6月底前将上線的全國碳排放權交易市場将主要包括兩個部分：交易中心将落地上海，碳配額登記系統設在湖北武漢。

圖片來源綜合能源服務共享平台

碳交易隻是一種排放權的轉讓，雖然可以解決排放需求量較大的企業困難，同樣也大幅度增加了企業的經濟壓力，導緻企業産能壓縮或者難以生存等。因此尋找新能源代替傳統的煤炭、石油等舊能源才是走向碳中和的唯一道路。那麼市場将會有怎麼樣的變化呢？

一、發電方式主動轉變

利空火力發電企業、利好核電、風、水、光伏發電企業。傳統的火力發電企業主要是用煤炭為原料加熱鍋爐通過水蒸氣帶動發電機發電，在大量的生産電量同時也會排放很多的二氧化碳，碳交易啟動将會給傳統的火電企業帶來巨大的成本壓力，主動降産能與轉型則成為企業生存的唯一方向。但目前我國的火力發電占比依舊非常高，在2030年要達到碳排放高峰期這個目标，還需要付出更大的努力才可以滿足國内的用電需求。

二、汽車行業的巨變

傳統的汽油、柴油車在2025年全面停産，目前電動汽車的市場占有率在迅速的上升。可是單一地提升電動汽車的市場占并不能很好地做到降低碳排放，從能量守恒定律出發，如果市場上原有的汽油柴油車全部轉換成電動汽車的話，要是所有的電力來源于火電站，則不但沒有達到降低碳排放，反而因為能量轉換而損失的能源因素會使碳排放的數量更大。

所以未來不久即将問世的氫能源汽車才是未來市場上的絕對霸主。現在的電動汽車市場準入門檻低，什麼企業有點錢的都擠進來想分一杯羹，相信不用十年八年剩下的企業不到現有的十分之一。

三、利好能源儲存行業

要做好低排放除了用新能源代替傳統能源之外還需要有充足的能源儲存技術來解決産能高峰期生産出的多餘能量。因此對于專注于能量儲存的企業未來的發展空間也是非常巨大的。例如儲電的裝備、儲氣體的裝備等。因此個人對于氫能源的生産與儲存企業是非常的看好的。

四、植樹造林相關企業将受益于碳交易

碳排放超标的企業需要通過碳交易市場買入排放權限，資金流動至節能減排與綠化産業上，青山綠水便是金山銀山。

五、利好廢氣處理等環保企業。

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