6月中旬的時候，新捷豹XFL正式上市，共推出了5款車型，價格區間在39.98-49.98萬元。

實際上，從2017年推出國産加長版車型算起，捷豹XFL在國内已經走過了4個年頭。同時，随着國内豪華轎車消費群體的年輕化，捷豹XFL很需要一次革新，來滿足這部分消費者的需求。

所以，作為中期改款車型，新捷豹XFL在保留原有車型亮點的基礎上，針對整車外觀和内飾進行了年輕化、時尚化的大幅升級。那麼這些提升都體現在哪些方面呢？不妨接着往下看。

1. 外觀更運動，新增3個車漆顔色

首先，新捷豹XFL提供豪華版和運動版兩種外觀設計，豪華版就是在細節處運用大量的鍍鉻裝飾，而運動版車型則是用亮黑飾條進行點綴，個人感覺運動版的顔值要更高一些。

前臉部分，雖然新車延續了老款車型的“大嘴”格栅，但是它裡面實際上是換成了“Monogram連續紋樣”的菱形點陣設計，看起來更加凸顯豪華氣質。與此同時，前大燈組也換成了全新的雙J設計，加上全LED光源，點亮後的辨識度更高了。

側面部分，新捷豹XFL的車身長度達到了5102mm，相比老款長了些許（保險杠所緻），而軸距還是3100mm。比較明顯的改變則是，前翼子闆處車型标識由老款的“JAGUAR”換成了躍豹的圖案。

車尾部分的改變不大，除了尾燈造型進行了微調之外，還有一個點就是捷豹XFL專門為中國市場搞了個鍍鉻雙排氣管。

另外，這次中期改款捷豹XFL新增了3款車漆顔色：英國賽車綠、火焰藍、白馬銀，賽車綠是對捷豹曆史的傳承，相信很多需求偏商務一點的消費者會很喜歡；對于我個人來說，火焰藍車漆搭配各種熏黑飾闆點綴，看起來更帥氣一些。

2. 内飾煥新，屏幕UI設計好看

相比老款捷豹XFL，新捷豹XFL的内飾設計算得上讓人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶儀表盤，再結合中控台多層設計，讓新車的内飾看起來更有層次感和設計感。

同時，作為一款中大型轎車，新捷豹XFL内飾的做工用料也一點都不含糊。它使用了大量皮質包覆，搭配金屬面闆的點綴，有營造出一種豪華的内飾氛圍。

當然，另一個具有豪華感的設計體驗是：全新的水晶換擋杆，這個是中國消費者專享的，從這點也看得出來，捷豹官方的确很關注和在乎國内消費者的反饋。

除了内飾設計之外，個人感覺新捷豹XFL中控屏的UI設計也很抓眼球，看起來比較巴适。同時，它搭載了全新的InControl 2.0智能系統，可以和儀表盤進行内容上的聯動，支持導航、多媒體、電話等信息，用起來還是比較方便。

另外，新捷豹XFL的車機系統可以支持語音識别，以及SOTA在線軟件升級功能，也支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能。總的來說，它能夠滿足當下大多數消費者對車機系統的需求。

3. 後排座椅加長，“長腿”坐起來很舒服

見到“L”版車型，大多數消費者都會認為它是一款軸距加長的車型，但是在捷豹XFL中，捷豹官方的解釋并不是這樣的，他們稱“XFL”的“L”指的是“更豪華”。

即便不是代表軸距加長後的車型，捷豹XFL的空間表現還是有看點的，3100mm的軸距賦予了它很不錯的後排空間表現。

同時，新款XFL的座椅還換成為了帶有3D浮雕捷豹圖案的溫莎真皮座椅，并且對坐墊進行了加長，“長腿”坐起來會很舒服，但如果是像秦老師這樣“小短腿”的話，感覺可能就有點适得其反了。

此外，由于是後驅車型（四驅），所以後排中央地台的凸起比較高，并且取消了中間座位的獨立頭枕，所以如果要坐5個人的話，中間乘客的舒适度就會比較拉胯。

“家用、跑山、下賽道”，捷豹XFL都能勝任

在我的印象中，每次參加捷豹的試駕活動，基本上都離不開“跑山、下賽道”，所以從這些點也能夠感受到，捷豹想傳遞給大家的就是：我是一個自誕生以來就流淌着賽車血液的汽車品牌，旗下車型都擁有強大的運動基因。這也是為什麼這次我能在甯波賽車場，駕駛一款中大型轎車刷圈的原因。

簡單概況一下能夠支撐捷豹XFL“跑山、下賽道”的硬實力：

1. 超75%白車身比例采用鋁合金材料

2. 50：50前後橋配重，讓車身重心位于中心位

3. 前雙叉臂獨立懸挂，夠高級

4. 英傑力2.0T發動機 8AT變速箱

5. 具有扭矩矢量分配系統

首先，捷豹XFL的前懸挂采用了與F-TYPE相似的雙叉臂式獨立懸挂，這個在跑車和豪華轎車上搭載得比較多，它的表現要比常見的麥弗遜前懸更出色；後懸挂采用了增強型的多連杆獨立懸挂，這也讓捷豹XFL在過彎的時候，車身會有更好的支撐性。

與此同時，即便是一款中大型轎車，捷豹XFL經過調校後，它的前後軸重配比也達到了50:50，加上精準的轉向，讓駕駛者能夠準确快速的處理各種彎道，這也讓捷豹XFL有了其他一些豪華轎車給不了的駕駛樂趣。

之前有網友說，“捷豹XFL的底盤的确不錯，但是2.0T 8AT的動力總成好像配不上它”。針對這個問題，我在賽道試駕和跑山的時候是有重點體驗的。捷豹XFL全系車型采用的都是“2.0T 8AT”的動力總成，其中2.0T是“沃德十佳”的英傑力發動機，8AT是來自采埃孚的變速箱。

2.0T發動機分P200、P250以及P300三種調校版本，我們這次在賽道試駕的是P250車型，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛•米；而在道路試駕的時候，開的則是P300車型，最大功率300馬力，峰值扭矩400牛•米。

首先，捷豹XFL的油門調校得比較靈敏，發動機的調校風格也偏向低扭，所以發動機在1300轉時就可以達到爆發點，而且它的動力輸出很“持久”，在1300-4500轉這個區間，都能有強勁的動力輸出。

同時與采埃孚的8AT變速箱配合得比較默契，所以如果在平常使用環境下，動力儲備和駕駛感受都是完全沒有問題的。

當然采埃孚的8AT變速箱主要還是偏舒适調校，降擋升擋的速度并沒有你想要的“賽車”般的快如閃電，所以每次出彎後再加速時，捷豹XFL的動力不會像參數一樣來得那麼猛。這也是它這次損失圈速時間的主要原因。

不過話說回來，一款中大型轎車能在專業賽道上開着爽都算很不錯了，“還想要啥自行車呢？”

簡單總結一下，中期改款的捷豹XFL和同級競争對手相比的确更有競争力了。不僅外觀更加運動，内飾看起來也更加科技、豪華，更重要的是，新捷豹XFL的運動基因賦予了這台車不錯的駕駛體驗，這的确能夠吸引到更多偏年輕一點的豪車消費者的關注。如果你想買一台“低調、奢華、好開”的中大型轎車的話，新捷豹XFL會是一個可以考慮的選項。

文丨秦老師

圖丨秦老師、官方

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