船停的各種叫法?我曾經駕駛的“新美洲”，船名與本文無關，接下來我們就來聊聊關于船停的各種叫法?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

船停的各種叫法

我曾經駕駛的“新美洲”，船名與本文無關

因為海洋的環境，海員在與海洋的搏鬥中，常常碰到很多詭異的、且不能用唯物的觀點去解釋事件。所以，海員的生活環境存在很多不能解釋的事件時，往往采取回避的态度。

海員在吃魚的時候，當盆子中的魚上面部分吃完後，就用筷子将整個魚骨剔出來，而不是将魚翻身後再吃。海員在吃魚的時候絕對不會說“翻過來”的。翻過來的唯心思維就是不吉利的動作。特别是在海洋中航行的船舶，說“翻”是海員不能接受的。替代的文字可以用“劃過來”或者“正”過來。飯桌上也有一個吃相的禮儀問題，吃魚不翻絕對是餐桌文明。

吃魚不翻身

海員盛飯是不說“盛”的，這“盛”與“沉”是諧音。所以當一位姓“陳”或“範”的船長上船工作時，海員也是忌諱直接叫這位船長“陳船長”或“範船長”的。

長期以來，海員形成了航海習俗是不容擅自篡改的。

海員對“chen、fan、nan、dao”的諧音的文字都是非常謹慎地回避。船名就如人名一樣，朗朗上口的船名就會出彩；海員在船上也會有激情和心情舒暢。讀起來拗口的船名就會讓人感覺不爽，甚至會讓人感到沮喪。”

如把船舶起名為“江蘇”，這不是暗示船長“将輸”？這艘船舶開出去後将會輸掉。吉利嗎？

朋友說：那還不如把船起名為“浙江”，哦，你看“浙江”的諧音是“折将”！那比“江蘇”更不吉利！

諧音無論中文還是英文都有相對應卻意思相反的文字！如中遠海運現役船中有一艘名為“中遠海運多瑙河”的船舶，船名高大上吧！但多瑙河英文呢“the Danube”！我們把全英文寫出來就是“COSCO SHIPPING DANUBE” 朋友們把“the Danube”用中國文讀一下！那可能把公司的榮譽給毀了！ 因此，在為船舶起名時，一定要考慮船名的諧音，否則就鬧笑話了。 在本人的航海生涯中就尴尬地遇到過類似的船名！

所以一些航運公司在造船或買船後總要像為自己的小孩起名一樣，必須十分謹慎的。一般都要對起名都要反複求證後，在規避諧音上變得爐火純青，成為了海員敬畏大海、笃信的航海文化、習俗的行為意識！

能夠為新船命名是非常值得自傲的事情。但船長、海員是沒有權利為駕駛的船舶起名的，船舶名字是航運企業大佬的長官意志或者個人喜好決定的。

無論如何，為船舶起名還是有規律可循的。起的船舶名字必須漂亮動聽，回避隐晦的船名或者帶有忌諱的諧音船名。

原本對船舶的名字并不在意，但事實上，因為海員唯心地臆想，往往會導緻心理情緒的變化，從而分散工作的關注精力，稍不注意，就會産生疏忽而導緻船舶事故。如此，更深信船名對海員的心理上的唯心想法了。

我曾經在船廠接船，但進廠之前這艘船舶卻發生了重大火災，一不小心整個船舶生活區在烈火中永生了，還發生了死亡事故，一艘新船燒的面目全非。雖然是船廠沒有按操作規程作業，導緻火災，但當我和接船海員兄弟聯想該船船名後，就不得不有了漫無天際的諧音縱深聯想了。該船船名為“NANJIN”是一個長江沿岸的大城市，這不是“難進”嗎？呵呵，這船名不就是不讓我船長、海員進門嗎？

“nanjing”輪一把火

當船舶修複後，領導把“難進”改成了“YANGZHOU”！這個船名還是能夠接受的，似有“威揚四洲”的激情含義！當我駕駛“YANGZHOU”輪後，為公司開辟了大型集裝箱船舶中國南北、國外數十個港口首航任務。至少在我的9個月任期中，沒有一宗海事，我也是“額頭碰到天花闆”交好運了。但初次起名和火災，影響了該船海員們的心理情緒，在我離開她後，接二連三地發生事故。從唯物主義角度來說，我是在認真謹慎地開船才沒有出現意外狀況。但6個月後，此船在某退休返聘船長手裡因為疏忽，在接班數小時後，剛從碼頭開出去就把她船撞沉了。嗚呼哀哉，晚節不保！

還有一艘姐妹船“NANTONG”，當她第一次首航北方某港時，就與集裝箱船舶碼頭親密接吻了，激情中用力過猛，把橋吊的腿腳也踩傷了，成為當年公司裡一個美麗的傳說。我不得不聯想起這艘船舶的諧音來：“唉，NANTONG、NANTONG正是難通過啊！”

海員駕船在大洋中航行，最忌諱的就是“風”，在那個混亂的年代，起船名必須符合政治的意義，這不是“瘋”了嗎？一批船舶都用“風”為起頭，作為船名。如“風雷”、“風濤”、“風浪”、“風光”、“風慶”、“風雲”等。而這些船舶在投入使用後，都出現了狀況。那還不是把這些“姐妹們”弄得風裡來雨裡去了，大驚失色了？（航海上海員都把船舶定義為女性）

“風”字頭的船名

“風雷”還沒有出廠，就成為了“冬天裡的一把火！”把黃浦江燒得通紅。

“風浪”、“風濤”姐妹船投入經營後，一直在風浪中航行，船肋骨被風浪打折，海水浸得渾身上下都是鏽迹斑斑！“風濤”輪是我國遠洋曆史上第一艘全部由女性海員任職的船舶，還是由最著名的女船長孔慶芬把舵，在遠洋曆史上“風濤”可以記上一筆，算得上善終的船舶。

“風慶”的确風光無限，成為了那個年代最為著名的貨船，但結局并不風光。

這下讀者明白了吧，船名也是航海文化的外在形式，是海員敬重航海習俗的體現，她的船名好壞會在冥冥之中給予駕馭者一種心靈的溝通，達到和諧的、同舟共濟的精神境界。

航海是有風險的。在我國走向海洋強國的征途上，需要從事海洋航運業的人員積極參與航海文化、航海習俗的建立。人們參與航海的同時，還得敬畏大海、敬畏大洋、敬畏航海文化。希望航企的高管們不要因為經濟利益至上而忽視航海文化習俗的通常做法。

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