[XCAR 評測 原創]

雖然納智捷優6是水野和敏加入納智捷後的推出的首款産品，但根據官方消息，新款優6仍多采用原有技術團隊開發，水野也僅僅是提了一些關于細節的調校意見。而縱觀納智捷優6的此次改款我們更是興趣十足的聽取了“WorkShop”講解，一同了解下這次改款真正的技術意義。

當今這款納智捷優6為納智捷推出的第四款産品，相比起老款車型，優6的定位更為成熟，同時提升了納智捷在細分市場的競争力。此次改款主要圍繞在動力機械與内裝電子部分的升級，我們的同事更是在稍早前搶先試駕了這款車。

車載系統：

從外觀上看新款納智捷優6與老款車型基本沒什麼大體區别，但在一些安全配置上原有隻在高配置車型上應用的則被下沉到其他車型中，例如主動式環景影像系統（Active EagleView ）以及車側安全影像輔助系統（Side View ）。與此同時，還加入了DAS (含LDWS)系統，利用布置在車頭的檢測裝置檢測交通環境中的潛在威脅，并提前為駕駛員進行預警。

不過我們建議您，雖然納智捷提供了諸多車身監測方案，但駕駛還需要以人為本，不能過分依賴。

納智捷的設計靈感總會将超前概念融入其中，新款優6的内裝設計也将這種超前發揮的淋漓盡緻。飛航式擡頭顯示器，以及可以将手機屏幕直接進行映射的人機交互系統，尤其是當下許多駕駛者并不青睐車載導航的情況下，直接從手機映射第三方導航軟件就成了不錯選擇。

對于駕駛節能方面，納智捷優6還配備ECO模式。通過對變速箱控制，使其提前升擋，換取出色的燃油經濟性。

納智捷優6擁有兩款動力單元，分别為1.8L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓 發動機。前者最大功率可達132Kw/5500rpm，扭矩為258Nm/2000-4000rpm，最大功率138Kw/5500rpm，扭矩為275Nm/2000-4000rpm。數據表現在同級别發動機中具有不小優勢。

納智捷優6的發動機是與德爾福（Delphi）廠家合作開發，采用新一代三菱渦輪增壓本體，發動機應用反置式設計(排氣歧管靠近駕駛席），縮短排氣行程，使排氣順暢度得以提升。與此同時，發動機采用長行程式設計（沖程大于缸徑），更适合與渦輪增壓系統進行搭配，釋放充足扭矩。

不過納智捷并沒有采用當下流行的水中冷式渦輪增壓系統。所謂水冷式渦輪增壓，則是通過降低溫度的油液為渦輪降溫，從而達到降低進氣溫度的目的。而納智捷U6采用的是較為傳統的風冷式系統，在渦輪與進氣歧管之間增加一片中冷器，通過撞風達到冷卻進氣溫度的目的。傳統風冷式渦輪系統設計與技術十分成熟，維修成本低，溫度也控制較好，但對于發動機艙内布局要求比較嚴格，且整體進氣行程較長，容易造成渦輪延時現象。

雙VVT:

納智捷優6采用雙VVT設計(VariableValveTiming)，VVT可根據發動機工作狀态調整進氣與排氣閥門的工作狀态，配合重新調校的進氣歧管與噴油系統，使得無論是低速還是高速，進排氣系統都能保證在最優工作頻率下運行。

編輯點評：納智捷這個品牌就好像是一個台灣電子品牌和汽車品牌的合體，它非常善于利用我們常見且已成熟的科技成果深入到造車中，并呈現出一種獨特的駕駛質感。

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