在我心目中雷克薩斯是相比沃爾沃更佛系的品牌，不着急國産、不着急推電動車、也不追求馬力和操控（在外人看來），活在自己“清澈深邃”的小世界裡。

同時，LFA之後，雷克薩斯目前國内銷售的車型中，也沒有過于前衛大膽的設計或功能，總是一幅“我要守住可靠性，不能有任何出格行為“的樣子。

第三，雷克薩斯也是一個常常讓汽車編輯啪啪打臉的品牌。因為熱操控的人對雷車，絞盡腦汁也很難給出溢美之詞。當我們嘲笑雷車毫無特點時，優秀的銷量和保值率，以及時不時爆出的新車加價新聞又總能給初出茅廬的小編們上一課。

全新換代的雷克薩斯NX似乎又是這樣一款讓編輯摸不着頭腦的車。有幸參加了試駕350h和400h 兩種動力版本，在此分享一番。

外觀設計相比舊款更淩厲，從側面看前臉幾乎垂直于地面，頗有LM的氣勢。四款高配給到20寸輪圈，顔值即正義。

内飾變化翻天覆地，豪車氛圍撲面而來。雙14英寸液晶儀表的出現，仿佛一位old money終于換上智能運動手表。同時兼容Carplay和百度Carlife，感天動地。雖在2022年，大屏早已鋪天蓋地不值一提，但在雷粉的世界裡卻是值得歡呼的小确幸。

空調、多媒體、駕駛輔助等一些常用不常用的物理按鍵得以保留，尤其是巨大的駕駛模式調節旋鈕，出現在中控和中央通道的S型連接處，似乎是為了滿足視覺空虛而出現的精緻設計（通過中控和多功能方向盤也可調節）。

空調溫度調節旋鈕想必能給每個人都留下深刻印象，中間是一個可顯示溫度的精緻LED小屏，有點類似路虎。

電子門把手是全系車型中首次出現的。下車輕按同時推開，确實比傳統把手更有尊貴感。另外，高配車型搭載有駕駛輔助功能，包含後方來車防撞預警，專治死亡飛車、目無法規的外賣電瓶車。這種危機情況下，按下按鈕車門不會打開。但連按3次則默認為強制打開。把電子把手向外拉2次則相當于傳統機械把手，以防斷電情況。

空間或許是NX的短闆之一。基于TNGA架構GA-K平台的産物，軸距2690mm是該平台的共同特征。雖行駛品質、安全性、車機等方面都有提升，但即便定位中型SUV，後排腿部空間一般，相比老款幾乎沒有變化（僅頭部空間增加19毫米）。

總體來看，雖然NX内飾設計一改刻闆印象，但似乎也不再是原本内斂、克制的低調風格了，不知道雷車的老粉們打幾分？

NX此次推出3種動力，包括傳統燃油的260，招牌主銷的混動350h，以及限牌城市享受新能源優待的插混400h 。

此次試駕了後兩者，由于是混動，啟動沒聲音，隻有亮起的儀表才能告訴你車打着了。在不掏錢的情況下，當然最愛400h 。盡管高配售價接近，但實際駕駛感受依然存在區别。

400h 開起來能讓你完全忘了它還有發動機，宛若電動車，一腳到底，絲般順滑。新能源的時代下，電池的加入讓輕盈暢快的加速變得觸手可得，中低速動力冗餘感已經變得理所應當。

相比之下，350h 在高速深踩油門時，發動機發出的噪聲較為明顯，雖然完全不至于讓人難受，但對于偏愛舒适的人，400h 更安靜的優勢就非常讨人喜歡了。

NX 400h 裝備了18.12千瓦時的三元锂離子電池，系統綜合功率195千瓦（NX 350h系統綜合功率為179千瓦），可以将它理解為一套大容量的且增加了外接充電接口的混合動力系統。

滿電狀态下，它可以是一台純電動車型，WLTC綜合工況續航裡程超過70公裡。而在虧電工況下，相當于一台性能與效能兼得的混合動力車型。

至于底盤濾震和高速行駛靜谧性，雖不是同級最強，但也保持了雷家一貫水準。轉向不是指哪打哪那種精準，而是舒适跟手。

我個人唯一不喜歡的點是，偏舒适的調教似乎讓制動響應變得拖泥帶水，平時問題不大，僅在緊急制動時，車身巨大的前後晃動會讓車裡的人集體吓一跳。對于開慣運動轎車的人來說需要适應一下，此前試駕過ES也有相同特質。

另外，高配車型上出現的HUD，除了顯示常規信息外，還能投射多功能方向盤上觸控闆的對應功能，可以提升駕駛安全性，實測非常好用，毫無延遲，但也并不是很必要，開個車其實也沒那麼多事情要操作。

至于全新車機系統，功能菜單設計簡潔易用。但自帶導航隻播報限速，畫面不顯示限速标識，也不顯示剩餘時間和裡程。實際還是直接連Carplay了事。

從淩光切子、鶴羽折布開始，關于雷克薩斯東方美學、匠人精神的故事就開始在圈内盛行。隻是，“頂級的享受往往隻有頂配車型才配擁有”也是雷家的一貫作風。比如，NX上讓我印象最深的馬克萊文森音響系統同樣隻出現在350h全驅頂配上，目前其它車型暫不提供選裝（據了解，廠家也會視市場反饋考慮日後推出音響選裝）。

你會發現哈曼卡頓旗下有很多不同品質、價位的子品牌，但馬克萊文森車載音響（前裝）隻能在雷克薩斯車上看到。同時，NX所配備的是設計師特别針對NX車内空間布局設計的，可謂獨家尊貴。

350h頂配指導價54.88萬元，落地價超過60萬，已經和最入門的保時捷Macan接軌。不過，相較于暴利選裝的保時捷，頂配的NX豪華配置已經應有盡有。次頂配指導價48.58萬元，貴出6.3萬，除了多出一些駕駛輔助、後排座椅加熱之外，就是尊貴的馬克萊文森了。如果是你，你願意為了一個“私人音樂廳”而多花這些錢嗎？

好了，除去土豪買家，簡單分析一下剩餘配置。我最推薦指導價43.58萬元的350h前驅創享版，是中配，也是前驅的頂配。20寸輪圈、全景天窗、座椅加熱通風、14英寸中控、64色氛圍燈等等體面到位。

其次推薦指導價35.58萬元的260中配，包含電動天窗、電動座椅、前排加熱。稍微簡樸一點，但好在安全配置和L2駕駛輔助都是全系标配。另外，混動車型享受6年15萬公裡基礎保養和質保，電池10年質保也是雷家衆所周知的售後保障。

最後提一句，參加workshop時，PPT上一句話“開起來依然是一台雷克薩斯。”讓我印象深刻。雖然全新NX被官方稱為開啟雷克薩斯電氣化時代新篇章的車型，但實際上，NX或許并不需要突破，它隻需要保持和原來一樣。難道這就是雷克薩斯的驕傲和謹慎？

大屏不值一提、平順加速輕而易舉的時代，既沒有極緻操控，也沒有大排量情懷……但你不得不承認，雷克薩斯的“魔法”依然有很多人買單。

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