1993年，李書福吸取了“北極花”的教訓以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生産權的國有郵政摩托車廠，并率先研制成功四沖程踏闆式發動機。接着又與行業老大“嘉陵”合作生産“嘉吉”牌摩托車。

1995年4月8日，浙江吉銘實業有限公司成立。仿造台灣的踏闆車造出了國内最早的豪華型踏闆式摩托車。到1996年，吉利摩托車産銷量已達20萬輛，暢銷30多個國家和地區。1999年吉利摩托車産銷43萬輛，實現産值15億元，吉利集團也因此赢得了“踏闆摩托車王國”的美譽。

很多人發現，吉利公司的摩托車供不應求，企業搞得紅紅火火，自然又有許多企業跟着學。幾年間，全國幾十家摩托車公司，如雨後春筍遍地開花。但是有些企業缺乏合規意識，市場出現了無序競争，甚至出現了偷稅漏稅的不正當競争。

于是，吉利就漸漸淡出了摩托車領域，準備進軍李書福非常熱愛的汽車制造行業了。所以直到今天，恕我直言今天的吉銘摩托就是少公子的玩樂之地，不信各位可以看看他們當今的産品都是些啥。

但那時政府認為汽車工業是個相當複雜的工程，必須舉國家之力才能造好，如果随意開放私人企業生産制造資格，那麼很可能造出的産品是相對危險的。所以，和本田之前的境遇一樣，國家就是不批準。

當時，國家的政策就是“三大三小”，三大指的是一汽、二汽、上汽，三小指的天津、北京、廣州。一共全國就這麼六個汽車生産基地，除了這六個基地之外全國任何地方不允許造車。換而言之，私人企業造車在那時是違法的。

1996年，李書福花費巨資購買兩輛奔馳E200進行拆解研究，後來又試圖借力紅旗，最後打造出"吉利一号"，這車外形酷似奔馳，底盤和發動機是紅旗産的，但是這台車就造了一台，并不是量産車。

随着研究的深入，李書福發現大型車和豪華車真是不好造。于是又學習當年的大衆，提出了"造每個人都買得起的好車"這個品牌宣言。因為當時各位一定有印象，夏利要賣十多萬，桑塔納接近二十萬，十萬元以下的價位區間幾乎就是空白。

理想是豐滿的，現實是骨幹的。還是那個問題，政府不允許私人企業造車，要資源資源沒有，要地皮地皮沒有。

想來想去，李書福決定打個擦邊球，向臨海市政府申請八百五十畝工業用地，号稱要繼續擴大摩托車生産規模。經過多方努力，李書福以一畝地五百塊錢的單價拿下了這八百五十畝地，籌建了吉利“豪情汽車工業園區”。

各位别看價格低，實際也真是對得起這個價格。這塊地就在一片沼澤地上，完全就是一塊無主荒地，缺水缺電，周圍更是沒有任何的配套設施。

1997年，李書福得到一個消息，四川省德陽市有一個監獄，那個監獄是造汽車的。所以李書福當機立斷，馬上就去聯系了那座監獄的監獄長，同時他也是這個汽車廠廠長。這個汽車廠當時已經停産了，但是它是在國家汽車生産名錄之中的。也就是說它是有生産汽車資質的。李書福投資了2400多萬買下了這個廠70%的股份，然後就和德陽這座監獄共同成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，後改名為“吉利汽車制造有限公司”。

因為公司就身處監獄之中，所以各位也能想到，工廠任何的生産行為、設備運營、材料進出都要經過層層審批，效率極其低下。李書福就決定把整個監獄都收入旗下，并且将公司直接搬到浙江台州臨海去。

又經過了千辛萬苦，1998年8月8日，吉利的第一款量産車"吉利豪情"汽車下線了。

圖中可以看出，豪情的前臉是模仿當年的奔馳，車身和底盤模仿當年的夏利，發動機是天津一汽豐田的8A發動機，變速箱是菲亞特的。到了年底，一共出廠了100多台。但是這種車各位想都想得到，可靠性極差，車身工藝極差，根本沒有經銷商願意代理銷售。李書福見此情況，直接将這100多台車全部銷毀了。來年，公司對生産工藝進行改進，又造了一批豪情，投放市場之後賣出2000多台。

李書福想的明白，想要長期發展，老靠别人是不行的。于是1999年，李書福創辦了中國第一所汽車專業民辦高校，就是現在的國家本科高校“北京吉利大學”。

說個題外話，“北京吉利大學”近期在教育部、北京市、四川省、成都市等各級政府和主管部門的大力支持下，決定搬遷至成都市簡州新城的龍泉湖畔辦學，命名為吉利學院(成都)校區，新校區将于2020年秋季招生開學。

所以，成都的小夥伴們，結合兩會期間李書福關于“解禁摩”的提議，這對我們成都摩友會是一個好事嗎？各位可以有各自的看法。

話說回來，在同一年，李書福又得到一個消息，甯波有一個日本工廠經營出現了問題。李書福再次出手，直接将這個工廠的三百畝土地納入麾下，成立了吉利汽車甯波工廠。在這裡，吉利的第二台車“美日”誕生了。

成就李書福汽車夢的還是他當時所說一句話：“請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家承擔風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！”

恰逢中國加入WTO，中國政府需要扶持一些有能力的私人企業。

于是，在2001年，吉利終于獲得中國政府的承認，如願拿到生産資質，成為中國首家獲轎車生産資質的民營企業。

很快，吉利的第三台車也是第一台三廂車“優利歐”上市了。吉利就正式開始走上了盈利之路。

沒過多久，各位到現在可能還記憶猶新的中國第一台跑車“美人豹”也上市了。無論技術再怎麼落後，外觀再怎麼讓人無法接受，1.3、1.5的自吸發動機也隻能爆發出13秒零百的動力，但好歹這一步還是邁出去了。

李書福做吉利汽車時候,他的弟弟李書通不同意,最後分家了。李書通當時也在從事汽車行業，旗下有一個不知各位是否還有印象的品牌，叫“上海傑士達汽車”。

但是當時一些車型無法進入國家汽車銷售名錄，于是2004年吉利就收購了傑士達汽車，公司就整個并入吉利汽車集團，然後就改名為“上海華普汽車”了。

2006年，吉利收購英國錳銅控股公司，生産英國久負盛名的黑色出租車TX4，也就是吉利英倫的前身。這段時期，吉利把之前的老三樣“吉利豪情”、“吉利美日”、“吉利優利歐”全部淘汰了，開發了吉利的新三樣：“吉利自由艦”、“吉利遠景”和“吉利金剛”。

2009年，吉利收購當時全球排名第二的澳大利亞變速器制造商 DSI，中國自主品牌開始掌握變速箱技術。此時吉利又推出了更新的産品“帝豪”、“全球鷹”、“英倫”。

（未完待續）

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