說到馬自達，消費者都将其稱之為“東瀛寶馬”，在國内這麼些年，不管是曾經的老馬6，還是如今的阿特茲、昂克賽拉，馬自達的車始終都在以優秀的操控表現而深深地吸引着消費者。所以，不少人也都紛紛表示：很慶幸在國内能夠買到像馬自達這樣的車型，雖然馬自達的車不便宜，但操控那确實是沒得說。至此，馬自達成為了許多持币待購人士心中的“白月光”。

配圖為老馬6

早在今年年初，關于國内的兩家馬自達（一汽馬自達和長安馬自達）車企宣布要合并的消息就被爆出。當時雖然以一汽馬自達官方單方面發布聲明稱“沒有的事”而暫時告一段落，但通過内部人士所透露出來的信息來看，關于“一馬”與“長馬”将要合并的事情并非空穴來風。所以，一時間對于一馬和長馬将要合并的事情外界也是熱論不止，引得想要購買一馬旗下車型的用戶都有些不敢入手新車型。

而就在近日，事情也終于有了新的進展。日前，長安馬自達汽車有限公司向國家市場監督管理總局反壟斷局提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請，預計這份拟交易股權案完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達的全資子公司。下面為長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案的交易内容，大家不妨看看。

據交易内容顯示，長安馬自達汽車有限公司、馬自達汽車株式會社、中國第一汽車股份有限公司與重慶長安汽車股份有限公司将簽訂《增資擴股協議》等一系列交易文件。該交易協議中還指出，長安馬自達将以“股權”和“現金”為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司100%的股權。若該拟議交易完成，一汽馬自達則将成為長安馬自達的全資子公司。

通過這一則股權收購協議我們可以看到，長安馬自達對于一汽馬自達的收購案已經進入實質性的階段，剩下的就看雙方在人員與基礎設施這塊如何進行人才整合了。此外，通過長沙的一家一汽馬自達4S店我們也了解到，該店9月後将有望同時銷售一汽馬自達和長安馬自達品牌車型，所以合并似乎也近在眼前。

到這相信不少朋友都會想要問了：為什麼兩家車企明明各自都銷售得好好的，怎麼突然一下子一方就要收購另一方了呢？維持現狀不都挺好的嗎？

其實，長安馬自達收購一汽馬自達、整合馬自達在國内的資源，對于馬自達整個在華的布局和管控來說，都是要利大于弊的。

要知道，在2020年，一汽馬自達的年銷量僅為7.9萬輛，而且同比下降了14.78%。在今年1-7月份，一汽馬自達的銷量依舊隻有3.64萬輛，同比繼續下降了22.6%。

車型層面上，一汽馬自達如今在華也隻有2款車型在售，分别是阿特茲和CX-4。在7月，阿特茲銷量隻有1558輛，CX-4也隻有1909輛，兩款車的銷量表現都可以說是不太理想。

反觀長安馬自達這邊，旗下銷售的車型不僅擁有次世代昂克賽拉3、CX-5、CX-30、CX-8等四款車型之多，在銷量表現上也要優于一汽馬自達旗下車型。

像馬自達3昂克賽拉，僅在7月就交出了一份6705輛的銷量成績單，今年1-7月份也一共賣出去了将近4.8萬輛的新車，整體所表現出來的也可謂是一番欣欣向榮的場景。

至于CX-5，雖然7月份的銷量和CX-4基本都屬于“難兄難弟”，同樣也隻賣出去了1950輛新車，但CX-5畢竟是一款更适合家用的SUV車型。因此，從長遠的角度來看，CX-5一定會是更符合中國消費者購車需求的。

所以，一汽馬自達通過與長安馬自達的合并，對于一汽集團而言，其實是卸下了一個沉重的包袱。對于整個馬自達品牌而言，也能更好地管控以及實現在國内市場的有序銷售。

最後，兩家合資公司的合并，在我們看來将會使兩家經銷商的在售車型變得更加豐富。此前隻賣阿特茲和CX-4的一馬經銷商，現在也能夠賣馬自達3昂克賽拉和CX-5以及CX-8車型了。而長安馬自達也能夠将阿特茲和CX-4作為新的銷售主力，兩家公司通過合并，做到你中有我、我中有你，從明面上來看這似乎也并不是什麼壞事。

另外，通過銷售渠道的整合，馬自達在華的整體競争力也會變得更強一些，這對于馬自達品牌和廣大馬粉們來說，無疑也是更加希望看到的。

總的來說，一馬和長安如果真完成合并，對于咱們消費者是沒什麼有壞處的。想買馬自達旗下車型的現在依舊可以買，而且更方便了一些。一馬車主擔心車子後續保養沒地兒去的問題也完全是多慮，畢竟，等兩家公司真正合并後，不管你是去長馬還是一馬，它都是能夠給你做保養的，所以這事兒對于咱們車主的影響其實真不大。總言之，一馬與長馬即将合并的這件事估計已經是闆上釘釘的事實了，接下來，就一起靜待雙方正式公布最終的結果吧。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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