雖然整體規模不大，車型不多，然而我卻對海馬這家車企頗為敬重，原因無他，隻因為海馬的研發投入占營收比常年排在自主品牌前幾名，是一家研發型、技術型的車企。2017年，海馬就将其營業收入的6.84%，投入到了研發中，其比重為所有中國車企的第一名。俗話說好“舍不得孩子套不着狼”，不下狠心花大價錢進行技術的研發，又怎能做出好産品從而赢得消費者的青睐？日前，我們就搶先體驗到了即将上市的“8萬級超級動力SUV”二代海馬S5，而這台新車最大的技術亮點就是搭載了海馬重金研發的全新1.6TGDI發動機。這台發動機的動力表現有多牛？新車是否值得期待？請往下看：

二代海馬S5亮點搶先看：

更漂亮：新車設計更為時尚動感，契合當下年輕潮流

更大：車身長度較老款增長60mm，乘用空間更優

動力更強：二代海馬S5新增1.6TGDI發動機，配6AT（随後上市），百公裡加速可在8秒區間

配置更豐富智能：标配7英寸全液晶儀表盤等高大上智能科技配置，品價比更高

設計：時尚動感，顔值歸位

我們常說設計是仁者見仁智者見智的産物，不過好的設計絕對是能引起共鳴的。二代海馬S5應用全新家族設計語言，整體的設計元素更為簡潔運動。分體式大燈、“滿天星”中網、“鷹眼式”的LED日行燈，這些潮流設計元素都讓新車朝着年輕運動的方向更進了一步。同時前臉機蓋、腰線和尾部的線條立體感更強，讓整車看起來更具力量感。

二代海馬S5的長寬高分别為4418/1823/1630mm，軸距則為2630mm，由于車身長度的增加，使得整車身側面的視覺效果也要更為舒展修長。

車尾部承襲了整車運動化的風格取向，設計飽滿而圓潤，回旋镖式的LED尾燈造型非常個性，夜間點亮時辨識度極高。另外，二代海馬S5采用雙邊單出的排氣設計，四邊形鍍鉻亮銀尾喉與銀色護闆結合，視覺效果相當犀利。值得一提是，此雙排非某些車型上的“假把式”，而是“真雙排”；配合造型犀利的輪圈以及紅色的卡鉗，新車對于運動範兒的營造确實非常到位。

除了外形顔值更高，二代海馬S5的内飾設計可謂更加讓人欣喜。新車采用了飛翼式座艙設計，整體布局更加平直寬闊，更顯高檔。T型中控台造型簡約層次分明，上部為10英寸懸浮式大屏，中央采用“回”字形三風口設計，并輔以鍍鉻裝飾，頗顯精巧。新車還采用了全新的賽車方向盤造型設計，頗有運動跑車的風範。

二代海馬S5座椅設計同樣更具年輕時尚的氣息，同時在試駕過程中這套座椅也展示出了極佳的包裹性與支撐性。座椅還提供主駕駛6向電動調節 副駕駛4向電動調節的功能，除此之外，前排還配備同價位車型少有的座椅加熱功能，相當良心。

值得一提的是，二代海馬S5的内飾不單單是設計上的精緻時尚，更重要的還有做工以及用料上的精進。考慮到它的售價，這套内飾“沒毛病”。

配置：豐富隻是其一，智能才是重點

如果大家對海馬S5的配置有研究的話，你就能發現同價位下:“别人有的它都有，别人沒有的，它也有”。二代海馬S5延續了這一特點，除了同級車中比較常見的ESP、一鍵啟動、電子駐車系統這類配置。作為一款“8萬級”的SUV，二代海馬S5還配備了全液晶儀表盤、超清360°全景影像、行車記錄儀、車道偏離預警系統、ACC自适應巡航等等最新的主動智能安全配置。

與此同時，為了進一步與年輕消費者建立聯系，二代海馬S5也在智能互聯上花了不少心思。車載系統除了支持CarPlay手機互聯，還提供“你好海馬”喚醒智能人車對話功能，采用科大訊飛的語音控制系統，可以語音打開天窗、音樂、導航等功能，徹底解放雙手，且語音識别識别率以及反應速度表現都相當不錯。另外系統還内置了百度地圖、QQ音樂等APP。總之從“可玩性”來說，二代海馬S5很好的跟上了節奏。

動力：全新1.6T發動機表現驚人，同級超級動力SUV呼之欲出

此前，海馬官方給在售款海馬S5的定位就是“8萬級強動力SUV”。時至今日，搭載1.5T發動機的海馬S5仍舊是自主品牌中屈指可數百公裡加速能跑到9秒多的SUV（當前，搭載1.5T動力的國産緊湊型SUV百公裡加速多在11-14秒之間）。而二代海馬S5在動力上又放了一個大招：新增了一台全新的1.6TGDI發動機，而這台發動機的動力絕對堪稱暴力！

這台1.6TGDI發動機是由海馬與FEV聯合研發而來，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩為280N·m/1500-4500rpm。這樣的參數表現不僅完勝一衆國産競品，其實力事實上已經實現了對合資品牌的反超：

如上表所示，這台1.6T發動機在參數上已經全面趕超屢獲沃德十佳的PSA集團的1.6T發動機，具備了世界第一流的水準。官方在二代海馬S5的産品标簽中有一項是“超級動力”，從發動機的表現來看，海馬的确沒有妄言。而在變速箱方面，與這台強悍的發動機搭配的是來自東安的6AT，據悉後期還有望會匹配一台海馬自研的7速雙離合變速箱。

在這樣一套動力總成下，海馬官方表示二代海馬S5的百公裡加速在8秒區間。參考現款海馬S5百公裡加速9.9秒左右的成績，以全新1.6TGDI發動機的動力表現，二代海馬S5百公裡加速在8秒區間應該不是問題。

抛開加速不談，我們不妨多聊聊主觀的、實際的駕駛感受。不過需要說明的是，此次我們試駕的1.6T車型仍是處于最後調試的試裝車階段，發動機與變速箱之間的等軟硬件之間的标定仍非最終量産上市的狀态。因此對于動力表現包括駕乘感受不可作為蓋棺定論。

首先是二代海馬S5的這台發動機低扭表現非常出色，體現在駕駛過程中就是“點油即走”。這樣的調校使得渦輪遲滞的現象得到了極佳的改善，這種順暢且線性的動力輸出确實與寶馬等國際大廠的發動機表現不相上下，值得點贊。

又因發動機低扭動力出色，其結果就是在日常駕駛中，無論是加速還是超車，發動機的轉速都無需拉得過高。加上6AT變速箱平順且非常樂意升擋的标定，二代海馬S5的燃油經濟性要更佳。

當然，當你看到280N·m這樣強大的扭矩數值時，你很難不将油門踩得更深一些。此時就是體現二代海馬S5這台1.6T發動機功力的時刻了。與同級1.5T的國産SUV相比，二代海馬S5最大優勢就是在于它有着更強的中後段加速表現，因此在我們以比較激烈的風格駕駛車輛時能夠有比較出色的動力表現。不過目前試裝車發動機與變速箱還完全标定好，升擋偏積極，影響了發動機潛力發揮。如果說1.5T CVT的動力是讓你平順的享受旅途的風景，那麼全新的這台1.6T 6AT的動力總成則能讓你在惬意之餘，又多一份速度與激情的體驗。

底盤方面，二代海馬S5仍舊是前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸架設定，整體調校相較上代車型更偏舒适。

全面革新的二代海馬S5能殺出重圍嗎？

通過這次體驗，我們對二代海馬S5有了一個基本的認識與了解。它在設計、配置、科技等各方面的改變與提升是巨大的。設計上的由繁入簡讓二代海馬S5有了更契合時代潮流審美的造型，1.6TGDI發動機的入列也讓其成為了同級同價位下的“動力之王”，産品硬實力确實無話可說。

差異化一直是海馬S5突圍市場的核心法寶，與H6、博越、RX5這些售價在10萬元以上的緊湊型SUV明星車型不同，二代海馬S5仍然卡位在8-10萬元。這不僅讓它成功的避開了市場紅海，也讓其成為了8-10萬這一價位SUV中的實力之選。與遠景SUV、寶駿530等這些競争對手相比，二代海馬S5不僅科技配置更為豐富，動力表現更呈全面領先之勢，品價比更高。

憑借出類拔萃的産品力，二代海馬S5有理由也應當脫穎而出。在如今互聯網、新能源、未來汽車概念滿天飛的年頭，還有主機廠願意沉下心來鑽研核心技術、研發制造發動機的已經不多了。這樣的海馬，消費者應該讓它遊得更快、更遠才是。

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