我們的國産大飛機C919，在7月19日已經完成了全部試飛任務，标志着C919取證工作正式進入收官階段，開始全力向取證沖鋒。相信在不久的将來我們就能坐上我們自己的國産飛機了。

那麼這幾十上百噸的飛機為什麼能在天上自由翺翔的呢？下面讓我們一起簡單了解一下這世界上最偉大的發明之一吧。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滞空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機“飛行者一号”。萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術仍被應用在所有的飛機上。

現代發民航客機巡航高度是在30000英尺(約10000米）的高空中，這時飛機之所以能保持高度是因為它有一個向上的力平衡掉它本身的重力，這個力我們稱它為“升力”。我們都知道飛機是因為有翅膀才能飛起來的，所以飛機翅膀就是負責給飛機提供升力的。

那麼機翼為什麼會有升力提供給飛機讓飛機可以飛上天的呢？這時就要用到我們非常熟悉它名字的“伯努利原理”又稱“伯努利定律”，它是流體學中的一個定律。伯努利原理簡單來說就是：流速越快，壓強越小，流速越慢，壓強越大。根據這個原理，機翼的設計就是上表面是有一定弧度的拱起，下表面則是平直的。（下圖為機翼的縱刨後的形狀示意圖）

飛機在飛行時，空氣在空中是不動的，是飛機的運動來使空氣流過機翼的上下表面，所以上表面的空氣和下表面的空氣從機翼前端流到機翼後端的時間是相同的。由于機翼上表面是有拱起彎曲的，所以上表面的空氣在相同的時間内要比下表面空氣走更遠的路程（兩點之間直線距離最短），所以上表面的空氣要比下表面的空氣流得快。根據伯努利原理可知，機翼上表面的壓強小，下表面的壓強大。因此機翼有了向上的力，這就是飛機升力的來源了。因為飛機速度夠快，機翼就能有夠大的升力來克服重力，所以飛機就能離開地面飛向藍天了。

我們已經了解了飛機為什麼能在空中飛翔，那我們接下來了解一下飛機在空中是如何控制方面的。因為我們飛機在空中運動，而在空中能給飛機借力的就隻有空氣了，所以我們還是根據伯努利原理來實現飛機在空中的操縱。

飛機在空中可以進行俯仰（機頭的擡頭低頭）、滾轉（飛機的左右翻滾）、偏航（機頭的左右擺動）。俯仰是由飛機的升降舵控制，滾轉是由飛機的副翼控制，偏航則是由方向舵控制。我們稱這些舵面為主操縱舵面。

就是通過這些舵面的偏轉來實現對飛機的機動控制。舵面向某一個方向偏轉，該方向表面的氣流就被擾亂，流速就降低導緻該表面的壓強要比另一面的壓強大，所以就會有一個偏向另一面的力。

當方向舵向右偏轉時，就會産生一個向左的力，從而使機尾向左偏，機頭就會向右偏。方向舵向左偏轉時同理。這就是飛機偏航運動。

當升降舵向上偏轉時，就會産生一個向下的力，從而使機尾向下運動，機頭就會擡頭。升降舵向下偏轉時同理。這就是飛機的俯仰運動。

副翼控制飛機的滾轉運動會相對複雜。當飛機需要進行向左翻滾時，飛機的右翼就需要增加升力，左翼則需要降低升力，這樣才能産生一個滾轉的力，所以右側副翼需要向下偏轉，左側副翼需要向上偏轉。飛機進行向右翻滾時同理。這就是飛機的滾轉運動。

通常情況下，飛機進行轉彎時是需要上述的三個舵面相互配合來完成的。例如，放飛機需要向右轉彎時，方向舵要向右偏轉使機頭向右偏，右側副翼要向上偏，左側副翼要向下偏（作用是使機翼升力的方向偏向轉彎的彎心，提高轉彎機動性），升降舵需要略微向上偏（左右轉彎升降舵都需要向上偏，作用是擡起機頭使飛機向彎心轉去，提高轉彎機動性）。

關于飛機的一些基本原理就介紹到這裡了，相信家人們對飛機的了解都加深了吧！接下來還想了解關于飛機的什麼内容呢？請在評論區裡告訴我吧[比心]

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!