提到燈光，大家的第一反應一定是燈廠奧迪，是，奧迪的燈光技術确實是業内領先的，但也因為價格昂貴，跟普通消費者其實沒太大關系。

我們最容易接觸到領先的燈光技術是哪家呢？其實是别克，從最早威朗GS上的矩陣式大燈，到如今已經發展到了帶第三代防眩目遠光功能的Matrix Pixel智能像素大燈，别克一直緻力于将先進的大燈技術平民化。為此，通用還特别邀請我們在晚上體驗了它們的最新成果。

先解釋下幾種光源的區别和優缺點：

目前大家比較熟悉的幾種大燈類型分别是：鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈和激光大燈（太高端，今天不做過多解讀）。鹵素大燈的優點是價格便宜、穿透力好；缺點是照明亮度不足，能耗高。而LED大燈的優點是亮度高、反應迅速、能耗低；缺點是價格較貴。而氙氣大燈則介于鹵素大燈和LED大燈之間。

而最近幾年流行起來的矩陣式LED大燈又是怎麼回事呢？簡單點講，矩陣式LED大燈是LED大燈的一個分類，和普通LED大燈最主要的區别是，矩陣式LED大燈有多個發光源，并且可以通過控制單元對每一個發光源進行自由的開啟和關閉，來實現各種複雜的功能。

Matrix Pixel智能像素大燈有何特别之處？

别克的這套Matrix Pixel智能像素大燈，有84顆LED獨立照明分區，這個數量别說放到同級中去比較了，就是放到整個汽車行業内，都是相當領先的。也正是因為有這麼多獨立的照明分區，别克提供了7種近光模式 3種遠光模式共10種不同的燈光模式來适應各種複雜的路況。

近光模式有：城鎮照明、鄉村照明、低速/靜态補光、動态彎道照明、經濟照明、泊車照明、惡劣天氣照明這7種模式。

其中城鎮照明，除了正常的照亮前方外，還會點亮角燈以20%的亮度進行輔助照明，讓與車頭平行的180°内的路況都能得到一個清晰的視野。

鄉村照明則在車速高于50km/h後，将兩邊的角燈熄滅，并适當的“擡高”右側大燈的照明高度，以便我們看清路邊的行人和動物。

低速/靜态補光這個功能大家可能比較熟悉，類似彎道輔助照明，當轉向燈開啟的時候，角燈将以100%亮度照亮彎道的内側。

動态彎道照明則類似大燈随動轉向，但是和傳統的機械結構不同，它是通過燈光的明暗變化來實現這一功能的。

至于經濟照明模式、泊車照明模式以及惡劣天氣照明模式，這三種模式因為沒有體驗，而且日常使用關系不是特别大就不贅述了，大家看圖就好。

與此同時，遠光模式也分：全遠光照明、防眩目遠光照明和防眩目遠光高速照明這三種模式。

全遠光模式很容易理解，就是把所有的燈光全功率輸出，可以實現最遠420米的照射距離。

而防眩光遠光模式則在車速高于50km/h時開啟，通過大燈分區控制，關閉對向車所在位置的遠光燈，并根據對向車輛位置的變化實時調整，确保不會對對向車輛的行車視線造成幹擾。同時保持其他地方照亮，為自己提供良好的視野。

防眩目遠光高速照明模式則在車速超過100km/h後開啟，降低主駕駛一側的照明亮度，避免強光照射到對面車輛。

實際體驗效果又如何？

上面說的都是理論分析，當晚我們也在廣德試驗場裡實際體驗了這套Matrix Pixel智能像素大燈。從實際效果來說，非常不錯，算得上同級乃至越級最強的大燈之一，功能非常強大。而且雖然上面說了各種模式，看起來很複雜，但實際體驗其實很簡單，你隻需要開啟自動遠光燈功能就好了，上面所說的一系列複雜的調節，都是電腦自己判斷和啟用的，跟駕駛員沒有任何關系，你隻要安心的享受科技帶來的快感就行了。

當然，我們在體驗過程中也發現了兩個小問題：一個是，可能廣德試驗場實在太黑了，所以我總覺得這套燈光的亮度不如一些自主品牌的LED大燈（關于這點，工程師說它們橫向對比豪華品牌車型，測試結果是别克的大燈亮度更高），因為場景不同，所以确實不好比較（隻是我的主觀感受而已），這點有待我們後續的測試。

第二個就是遠光狀态下，過彎時對彎心的照明不是很好。雖然低速時，動态彎道照明模拟機械結構的大燈随動轉向很完善，但開啟遠光燈之後，轉類似掉頭彎這種比較大的彎道時，這套系統對彎心的照明功能不是很好。

價格是真便宜

但總體來說，這套燈光依然瑕不掩瑜，是非常值得贊美的。我體驗下來，整體的效果其實和很多BBA高端車型上搭載的矩陣式LED大燈是差不多的，而别克Matrix Pixel智能像素大燈最大的優勢在于性價比高，那些高端品牌的矩陣式大燈動不動就要好幾萬一個，而别克卻将它下放到了君威GS這個價位的車型上。我覺得從全面文明用燈的角度來說，别克雖然并不算高精尖大燈的開創者，但它起到了類似推廣者的角色，我覺得同樣很偉大，也很值得點贊。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!