今天給大家分享的是兩款非常熱門的，40萬級别的大型硬派SUV，開完坦克500，再試駕Jeep大切諾基，對比後發現差距明顯！

坦克500絕對算是近期熱度較高的一款車，不隻是因為霸氣的外型，還是因為搭載了這個年代罕見的V6發動機，可謂相當“複古”。坦克500延續了坦克系列硬派越野的設計風格，大尺寸進氣格栅向外凸出，配合金屬方形的大燈非常霸氣。

坦克500提供運動版和商務版兩種外觀可選，兩個版本最大區别一個是運動版中網為三橫幅，商務版為密幅式；另一個是運動版為背挂式備胎，商務版為下挂式備胎。兩種不同的設計風格一個更偏運動個性，一個更注重豪華感的營造。

内飾設計上，延續了外觀硬朗大氣的風格，大量平直的線條以及面闆的使用不僅提升了車内的層次感，也強化了硬朗的氛圍。大量皮質材質、木紋飾闆的使用增加了車内的豪華感。12.3英寸儀表盤和14.6英寸中控屏科技感滿滿。

坦克500搭載了一台3.0TV6發動機，并配備48V輕混系統。發動機具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等科技，最大功率260kW(354馬力)，峰值扭矩500Nm，雖然動力強勁但需要加注95号汽油。

傳動系統方面，匹配的是長城自主研發的縱置9擋手自一體變速箱。這也是國内首台自主研發的9擋手自一體變速箱。坦克500采用非承載式車身，前雙叉臂 後整體橋式懸挂這些都是标準的硬派SUV設計。四驅系統采用的是一套适時系統四驅系統，可以在兩驅（2H)、智能四驅（AWD)、高速四驅（4H)、低速四驅（4L)間切換。同時，還帶有後橋差速鎖，可以将車輛前後橋的扭矩實現1：1分配。

坦克500試駕後的感受是，3.0TV6發動機動力輸出沉穩線性，充足的動力儲備以及P0電機加持，起步階段非常輕快。變速箱大部分時候都可以把動力理順，但急加速時降擋還是略顯遲緩。底盤調校風格不同于日系車，感受上更接近歐洲車的韌性十足。

對比Jeep的名号在越野車領域是響當當的，而旗下大切諾基更是款比較全能的SUV，可以說其在越野、家用方面都是一把好手。标志性的九孔式進氣格栅配上下方的大嘴帶給人一種不怒自威的感覺，車身線條簡潔，但無不透露着力量感。

入門版車型搭載3.0LV6自然吸氣發動機，最大功率為172kW(234馬力)，峰值扭矩285Nm。動力參數并不亮眼，尤其是在渦輪當道的今天，随便一台2.0T發動機都能輕松達到這個數值。由于定位框定在40萬元左右，所以即便是大切諾基也隻能買到入門版本。

在這個以簡潔為美，大屏至上的時代，大切諾基的内飾着實好看有些老氣了。不過T型的中控台各功能分區清晰，大量功能都通過實體按鍵或旋鈕操作，即便初次接觸，也不需要太多時間去适應。用料也不含糊，車内采用了大面積真皮包裹。

傳動系統匹配的是一台采埃孚提供的8擋手自一體變速箱雖然沒有太多亮點，但勝在穩定耐用。或許大切諾基上搭載的3.0LV6發動機和如今追求快且省的2.0T發動機比，基本上算是毫無優勢，即便深踩油門等來的也隻不過是虛張聲勢的聲浪，但中後段加速時持續、平順的動力爆發，是小排量渦輪增壓發動機所不具備的。雖然是輛上市多年的“老家夥”，但舒适且不失韌性的懸挂調校和不錯的NVH表現，讓它有着遠超同價位車型的行駛質感。

懸挂采用前雙叉臂 後多連杆的結構，并且全系标配可調節高度的空氣懸挂。四驅為全時四驅系統，帶有自動、雪地、沙地、泥地、岩石、經濟、運動7大全路況駕駛模式，遇到不同路況隻需在擋杆後面的旋鈕選對模式，然後交由電腦去處理。電腦會根據選擇，自動對車輛TSC牽引力控制系統空氣懸挂、發動機動态響應等方面做出自動調整，總之基本沒有什麼難得倒它的。

總的來說，開完坦克500，再試駕Jeep大切諾基，兩台車的差距非常明顯，自主品牌正在不斷崛起，同樣40萬，坦克500可以選到頂配的3.0T大V6發動機，越野硬件非常強悍，而大切諾基隻能是入門版，大家會看好誰？歡迎下方留言評論。

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