不知不覺,我們的生活中出現了很多汽車陪練公司。他們成為駕校的後市場,為廣大汽車駕駛初學者提供陪練服務。
雖然說存在即是合理,但是看到這麼多的陪練,剛拿到駕照的我們思考下,是不是也報一個陪練填補駕校和實戰中的這一空白?
為何會出現汽車陪練
目前20-30歲左右的年齡段是考駕照的主要人群,28歲之後才是大多數人擁有車輛的年齡段,這說明了絕大多數人都是在學完駕照之後1年甚至幾年之後才擁有自己第一輛車,更有很多人計劃開始買車之前基本上沒有碰過車。這就會出現一個很突出而且很普遍的問題:即使有駕照,也不敢開車上路!
駕校學車時,以理論為主,就算是實際操作,也是以死搬硬套的“背口訣”為主,這種方法對于千萬變化的道路行駛來說,基本上沒有幫助,也就是說,即使通過通過駕照考試,拿了駕駛證,沒有實際道路的駕駛經驗,自己獨立開車的風險極高。
汽車陪練到底有沒有用?
當一個用戶開始接受陪練服務時,陪練師會對學員目前的情況進行了解,并開始進行課程服務,從一開始的初步培訓,了解車輛性能和車内外配套設施的使用等,再到初步上路,按交通法規的要求和慣例,學員開車正常直行,左右轉彎,調頭,并線,環島行駛和立交橋行駛等基本要領及需注意事項等。
對于絕大多數人來說,這種實際道路學習經曆和要領将成為以後影響一輩子的開車習慣。所以,汽車陪練對于很多人來說都是必要的。
汽車陪練的困境與發展
早在2003年,北京和上海就出現我國最早提供汽車陪練服務的公司,發展到今天全國各地陸續湧現很多汽車陪練公司,而且業務範圍涵蓋陪練、維修、代駕等很多領域,但至今對于汽車陪練行業還沒有一個統一的服務标準,存在亂收費、随意教學等現象。
另外在陪練公司的水平上也存在參差不齊,主要體現在陪練師的專業性和表達能力上。這些問題不解決,陪練這一行業将不會健康成長。缸哥希望國家能出台相關的陪練行業标準和法律法規,維護有這樣陪練需求的新駕駛員權益,同時提升新司機的駕駛水平也關系到廣大駕駛員群體的切身利益。
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