Ecu是什麼？相當于一台車的大腦，刷寫Ecu早已經成為改裝市場的熱門項目，那麼你真的了解它嗎？

首先想給大家排除一些誤區，并給出大家一些選擇建議：

1、大部分客戶擔憂都來自質量問題，也就是刷寫過後是否會對車輛本身造成損壞。建議大家選擇正品大牌程序商的程序，盡量不去花低價找國内自調程序（往往錢花了車可能更慢，還會導緻車輛硬件損壞）大品牌的程序還是非常值得信賴的。

2、切莫把程序刷到超過車輛硬件極限或者接近極限，我們的車并非程序商為了比賽推廣而打造的比賽車，所以程序根本沒有必要那麼極限，還是以安全為主，根據硬件實際調試，進行安全範圍内的升級，許多不明道理的外行總覺得是刷寫Ecu就不安全，其實往往是選擇了不正規程序或者刷了太極限的程序，正常的程序是根本不存在安全問題的，起碼本人從業刷寫了也百台車，沒有遇到類似問題。

3、刷寫Ecu并不影響質保，如果你的車真的因為刷寫導緻損壞，那麼無非是我上一點提到的兩個問題，非正規程序或者過于接近極限。這種情況下是可以找刷寫的人追求賠償的，畢竟在你這裡消費以後導緻了損壞，賠償是少不了的。還有就是4S店的質保，比如你的車雖然刷了Ecu，但是車内某個按鈕壞了或者天窗漏水了，這種與發動機工作毫無關系的質量問題，4S店是無權拒絕你的質保要求的，說不質保往往是嫌麻煩不想弄罷了，條例法規上講這并不合規矩。所以說白了，無論你刷寫的什麼程序，隻要正常的購買消費記錄保留好，車上的任何質量問題都是保留質保的。

本人自己車的一個例子，我的F90前陣子突然發動機故障燈報警，OBD讀取故障為燃油箱通風閥短路無信号，于是我去4S店走質保維修。起初4S店專檢讀取的數據是我車Ecu有變動（我隻刷了特調一階）不予質保，但是當拿着我監測的故障碼找過去的時候，還是給予了質保，更換了燃油箱碳罐，解決了問題（這是M5國六的通病，很多車友都有類似問題），問題來源于燃油雜質和本地全面乙醇汽油有關系，并非Ecu刷寫導緻，畢竟汽車和人一樣，肚子疼要怪牙口不好，這簡直毫無道理。這裡提到的是3000km的時候報了故障碼，更換碳罐後已經一萬大幾公裡，再也沒有報過故障，而我的Ecu從始至終沒有變，都是特調一階，所以隻要不是程序帶來的故障，4S店質保都是完全不影響的。

你的4S店隻可能是拿Ecu刷寫當說辭搪塞而已，但這并不合理，有些4S店要求非本店保養都不予質保，你覺得這合理嗎？本質是一樣的，作為官方他們并沒有理由去拒絕你的質保要求。

我們談談Ecu的分類，也就是我們經常談到的罐頭程序、特調程序

首先罐頭程序，和名字一樣，為什麼叫罐頭？簡單理解就是和罐頭一樣普通，你吃這個味道别人吃也同樣，固定的數據，隻要你車型一樣，不管你改了什麼，數據沒區别。價格相對較低，刷寫速度快（電腦免開闆的車型有些甚至十分鐘都不用）、穩定性強（程序開發之處已經進行大量測試，比較穩定）。但是缺點也是存在的，你的硬件升級了再多也沒有一個良好匹配，油品、氣候等等都沒有達到良好的匹配，所以并不能發揮應有的能力，潛力較小，說的最簡單就是同樣車型同樣硬件你跑不過一台刷了優秀的特調程序的車，就這麼簡單。

罐頭程序就不好嗎？其實并不是，我們原廠的車哪一台不是罐頭程序，你在北京買的和在上海買的不會有任何區别（頂多海外版車型和國内車型有少許馬力區别，同國家同型号的沒有區别）

再來談談特調程序，一對一針對你車實際使用油品、氣候、硬件進行調寫，需要配合馬力機或者實際數據曲線圖，而國外特調則需要把讀取的數據發到國外進行反複幾版調試，最終保留滿意的程序輸入車上進行日常使用。

國外工作時間和國内有時差，這就是為什麼大部分正品國外特調程序都在我們國内晚上進行調試，因為大部分程序商都在歐洲，調試時間需要根據人家上班時間來進行。

而不同正品特調程序之間也有不少差異，所以提前咨詢改裝的朋友，深入了解不同品牌程序的優劣，選擇适合自己車型的Ecu程序。

特調程序不得不提到我們經常說的一階 二階 三階。

一階：基于原廠硬件進行的升級，大部分車型往往在原廠出廠的時候保留了30%的動力輸出，那麼我們的一階就是釋放這其中的動力，比如原廠程序是300匹，而這台車的硬件極限是420匹，那麼我們刷到400匹這就是安全的，當然最好上馬力機進行實際的檢測。這裡提到一下，渦輪增壓通過更改點火提前角、點火時機、壓縮比、渦輪壓力、燃油噴射量等等綜合方面達到提升馬力的效果，而自然吸氣車型沒有渦輪，故不可以通過提升增壓來讓馬力增大，所以潛力較小（一般10-20匹）

我相信很多人納悶為什麼原廠不把這部分動力就弄出來？因為一款車賣到一個國家，它是不知道你會加什麼油開到哪裡去的，也許在上海北京也許在青藏高原，也并非所有地方都有98号汽油，所以綜合安全考慮原廠設定比較保守，是一個廣範圍安全的值，換句話說如果你調的是98号汽油程序，那去一些偏遠地區添加劑一定要備足，不然這種情況下車輛歇菜是非常正常的。

二階：原廠的進氣量往往達不到二階的标準，所以更大馬力的前提就是需要更大更暢順的進氣量，更換高流量進氣套件是二階的基本。而馬力大了廢氣不排出去更是不行的，高溫廢氣不及時排出是會損傷發動機、渦輪的，極限情況下爆掉是很有可能的，所以我們需要高流量排氣。

普及一個知識三元催化的單位以钼數計量，钼數越高就越密代表雜質過濾效果越好，當然越密的情況下排氣也更不容易排出。原廠為了滿足排放标準大多在800-1000钼甚至更高，而為了二階的廢氣能更好排出，改裝的競技頭段钼數大多為100-300钼，過濾效果越差那排氣效果越好，直通排氣最好，因為壓根沒有三元催化，但是是相當污染相當有味道的。

原廠排氣多為鑄鐵，重量大隔熱差，更換的改裝排氣為不鏽鋼或钛合金，重量更輕隔熱更好，不同排氣調教的Ecu數據也是截然不同的。

馬力大了冷卻跟不上同樣不行，所以二階程序更推薦配合加大中冷，不然熱量散不出去你的發動機就要小心了。

一階二階是我們大部分人選擇的升級程序，但是往上的三階才是改裝的深層。

三階需要強化的東西就太多了，也不是簡單換幾個件就好了，不同車原廠硬件潛力就不同，先定好自己想到的馬力目标再去選擇硬件軟件升級。變速箱需要強化，發動機中缸、凸輪軸、活塞、連杆、渦輪套件等等……一系列的東西幾乎又造了一台車，而你得到的馬力就遠遠不止一階二階内點了，這個馬力具體有多少隻能說上不封頂，花的錢不同意義不同，如果想代步開，就盡量不要考慮三階了，二階足夠了。

我們今天談的隻是Ecu，全國每年都有幾萬台車進行Ecu升級，它并不遙遠，甚至很多非改裝愛好者，隻是感覺自己的車動力肉了想升級一下。Ecu升級一定注意我上文提到的幾點！！！刷程序有質保！正品程序一般不會壞！切莫貪小便宜選不正規的自調程序。

所有東西一定要自己搞懂然後親身去試，尤其不要聽有些為博人眼球的不良汽車媒體，他們往往不懂Ecu，沒給自己車刷過，更沒給其他人刷過，就去憑借自己想象發表言論，我認為這是非常不負責任的行為！

科學合理改裝對車是有益處的，莫拿改裝本身為貪小便宜和不合理改裝背鍋！

注：本期節目僅僅為從業者和愛好者科普，不涉及任何店家和Ecu程序商的廣告成分，有需求請聯系身邊正規改裝店咨詢。

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