“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西裡，解放了巴黎，結束了第三帝國。它是我見到過最堅韌、最頑強的機械。它和坦克、軍艦不同，是有生命的，在和平年代它還會生存下去。如果有可能，我願它永生。”這是美軍将領喬治•巴頓對Jeep的評價。

早在八十年代，Jeep通過與北京汽車合作，成為中國第一家中外合資整車企業，自然在中國不乏擁趸，甚者許多與筆者一樣的八零後接觸的一款越野車便是Jeep。但“SUV的鼻祖”在中國的發展并非一蹴而就，随着市場份額的極具丢失，以及北汽的戰略調整，Jeep國産化車型漸漸走向了停産。

時隔幾年，菲亞特集團将克萊斯勒招緻旗下，去年1月份菲亞特又完成了對克萊斯勒全部股權的收購，煥然一新的克萊斯勒去年全球銷量達到了475萬輛。特别是在中國市場，憑借進口渠道克萊斯勒全年突破了12萬輛，其中王石、謝霆鋒以及劉強東為代言人的Jeep品牌占據8.8萬輛，加速Jeep國産成為菲亞特克萊斯勒的首要任務。

“早在四年前，克萊斯勒Jeep國産項目就已經确定了。” Jeep品牌全球總裁麥明凱對外界透露。目前，中國市場逐漸成為Jeep美國之外最大的市場，特别是SUV車型在華持續飄紅，克萊斯勒并不想錯失這一塊蛋糕；對眼下的廣汽菲亞特而言，由于菲翔和緻悅的不斷下滑，品牌面臨逐漸被邊緣化的危機，急需一款走量的SUV支持國産項目，Jeep自由光成為第一目标。

為了穩固Jeep國産項目的推進，加大中國市場的開發力度，今年年初，菲亞特集團将其持有的廣汽菲亞特部分股權轉給了克萊斯勒亞太。股權比例由之前的廣汽集團和菲亞特集團各50%，變更為廣汽集團50%，克萊斯勒亞太40%，菲亞特集團10%。

随着公司股權結構的轉變，股東三方經過商議于7月中旬成立了廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱廣汽菲克銷售公司）。原菲亞特克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼總經理鄭傑出任廣汽菲克銷售有限公司總經理。對于鄭傑而言，上任之後的第一道難題就是如何整合進口車與國産車兩個銷售渠道。

Jeep首款國産車型自由光下線之際，筆者在北京一家原廣汽菲亞特4S店了解到，十一月份該店将引入Jeep品牌6款SUV車型，包括屆時上市的自由光，該店由之前的廣汽菲亞特專賣店将轉變為廣汽菲克的全品牌經銷商，這反應出了新成立的廣汽菲克銷售公司的商務政策，率先發展廣汽菲亞特和菲克中國原有兩大網絡中優秀的經銷商，成為同店銷售全品牌、全産品線的經銷商，并逐步建成一個全品牌、全産品線的銷售體系。

合資公司股權結構和銷售渠道整合趨于完成，業界關注的焦點都聚集在了Jeep首款國産自由光上。之前，奇瑞捷豹路虎的常熟工廠和東風英菲尼迪的襄陽工廠并沒有拉低“中國制造”的産品質量，對于首款國産自由光而言，廣汽菲克對質量的把關不容有失。集團為此進行升級改造，其中的454台焊裝機器人，194台專為自由光設計。例如自由光全車焊點高達4770個，遠高于同級車的标準。

當自由光駛出生産車間，業内紛紛預測這款車的最終價格，企業相關負責人告訴筆者“11月份将率先推出2.4L排量的自由光，未來還将推出2.0L的産品，售價将在20-30萬元之間”這一售價與美國市場相差不多，可是在國外市場，許多評測網站将其與奧迪Q5和沃爾沃XC60進行對标。轉回國内市場，按照企業内部的計劃，競争對手選為定位更低一級别的途觀和昂科威。

此外，為了迎合中國消費者，自由光配備了菲克集團最新的2.4L虎鲨發動機以及9速手自一體變速器。延續了Jeep智能全時四驅的基礎上，還搭載了Uconnect8.4英寸 7英寸雙液晶人機交互系統。與粗狂的牧馬人和“肌肉男”威利斯相比，自由光是一款更偏重舒适和配置的城市SUV。

“如果渠道整合順利，這款車上市之後終端市場也許會加價。”企業内部對這款國産SUV充滿信心，但是在Jeep論壇上也有車迷抱怨自由光搭載的“眯眯眼”和過多的鍍鉻設計與Jeep的硬派作風不符。這些粉絲對Jeep每一代産品都有自己的看法，正如品牌精神所說的“每個人心中都有一輛Jeep”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!