提到比亞迪相信大家都非常熟悉了，作為新能源車的佼佼者，憑借其在三電技術方面的積累和造成經驗的結合，可以說比亞迪是借助國内推行新能源的政策發展最成功的車型。現在大家提到新能源車，除了特斯拉能夠和比亞迪在市場上競争，其餘新能源車和其相比差距确實太大了。

以比亞迪秦PLUS系列車型為例，在8月份公布的銷售數據中，混動車型月銷量超過兩萬輛，純電車型也突破了一萬輛車，整個系列月銷量超過了三萬，妥妥的國内新能源一哥地位，而且和其他品牌相比遙遙領先，這樣的成績也再次說明比亞迪在國内的表現有多強了。

但比亞迪秦PLUS的新能源車型，如果讓用戶選擇，是選擇純電更好一些呢，還是選擇混動呢？可以說純電和混動還是有所區别的，而個人建議，還是更推薦混動車型。

混動版本适用範圍更廣：

汽車作為交通工具，其最大的意義就是可靠，而純電車雖然駕駛體驗更好，但純電車的續航還是一個不小的問題，即便是電池支持快充技術，而且國内也在積極推進充電樁的建設，但在實際操作中還是有各種問題會拖慢充電樁安裝的節奏，同時純電車的充電效率也遠遠比不上加油快。

至于純電車充電便宜，比亞迪秦PLUS的混動版本同樣可以充電，如果用戶具備充電條件的話，比亞迪秦PLUS的混動版本車型一樣可以隻用電池跑續航，而油箱則可以讓用戶沒有裡程焦慮，而且沒有充電條件的用戶選擇比亞迪秦PLUS的混動版本，則可以拿比亞迪秦PLUS當油電混動車來開，油耗不高，而且用車體驗也不差。

從這一點上來說，也是得益于比亞迪秦PLUS的超級混動技術，經過大力發展後比亞迪的混動技術，其雙電機 發動機的動力系統可以讓其混動版本車型支持純電、燃油以及油電同驅的驅動模式，而且即便是電池虧電狀态下，比亞迪秦PLUS的混動車型駕駛體驗也不會差，這也是比亞迪能夠在新能源領域立足的核心技術。

所以對比來說，比亞迪秦PLUS的混動版本車型明顯在日常用車中更能夠讓用戶放心，而純電車型優勢相對較小，這一點從比亞迪秦PLUS的混動和純電版本車型銷量上也能看出來，比亞迪秦PLUS的混動版本銷量是純電車的一倍。

比亞迪秦PLUS的性價比更高：

其實說白了就是比亞迪秦PLUS的混動版本更便宜，相比比亞迪秦PLUS的純電版本，比亞迪秦PLUS的混動版起售價隻有11.18萬，而比亞迪秦PLUS的純電版則需要13.88萬起，對于車主選車來說，既然混動版本的比亞迪秦PLUS也可以上綠牌，而且可以享受免稅政策，同時在駕駛體驗上也不差，那麼價格肯定是用戶考慮的重點，而比亞迪秦PLUS的混動版價格更低，入門門檻更低，性價比更高，選擇混動也無可厚非。

總結：

綜合來看，選擇比亞迪秦PLUS的混動版優勢還是非常明顯的，沒有裡程焦慮，可以享受綠牌、免稅政策，不用擔心充電困難，也不需要車主操心自己安裝充電樁的問題，在用車體驗方面，盡管在混動模式或者虧電模式下用車體驗也不會再像以前單電機插混那種天差地别的區别，所以比亞迪秦PLUS的混動版車型可以說完美解決了用戶對純電車的顧慮，所以各個角度去考慮，比亞迪秦PLUS的混動版本車型都是最值得推薦的。

那麼什麼樣的用戶群體适合選擇純電版本呢？個人認為網約車司機等類似的用戶群體是比亞迪秦PLUS的純電版車型主要群體，相比混動版，比亞迪秦PLUS的純電版本續航更長，以網約車用戶群體一天幾百公裡的裡程需求來說，純電車确實太香了，充電才幾十塊就可以輕松搞定，而混動版本的比亞迪秦PLUS油耗即便再低，加油的費用都是要遠超充電費用的，而純電版車型價格雖然略貴一些，但隻要跑個一年半載網約車司機省出來的費用基本上就夠了。

另外可以考慮比亞迪秦PLUS純電版本的用戶群體是家庭考慮第二輛車而且家裡有安裝充電樁資格的用戶群體。這些群體家庭條件肯定都是很不錯的了，而選擇純電版的比亞迪秦PLUS首先駕駛體驗非常好，其次有充電樁而且家裡有燃油車，比亞迪秦PLUS隻作為代步車輛，也就不會有續航焦慮的問題，同樣是可以考慮比亞迪秦PLUS的純電版本的。

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