最近接受了在校生的咨詢。

　　倉庫物流産業怎麼樣？值得進去嗎？

　　倉儲物流屬于物流行業的細分領域，我們來看看這個領域有沒有前景。可以從多個角度進行評估。

　　例如，目前可以觀察到國内物流房地産企業(如普洛斯、加民、風水、博曼、萬科等)收縮或擴張倉庫物流中心布局。至少目前處于擴張階段。

　　例如，目前可以觀察到大部分物流公司，特别是主要業務運輸，在業務安排方面處于什麼狀态？我看到的是，這些物流企業(不用說三方物流企業，快遞領域的順豐、菜鳥、京東等)都在将業務範圍擴大到倉庫。

　　接下來，請簡單地分享我的意見。

　　進入倉庫物流領域值得嗎？如果你想要更好的發展，我會分享兩個建議。

　　01倉庫是物流基礎設施的戰略資源

　　為什麼大部分物流企業開始将目光轉向倉庫物流？因為做倉庫工作的人要得到“天下”！

　　為什麼這麼說？倉庫在整個供應鍊中處于戰略地位，因此，如果能得到甲的倉庫業務，就能很容易地得到上下遊的其他物流業務。為了讓大家更清楚地理解，我将進行簡單的解構。

　　1)生産工廠。三方物流的甲方通常以制造型企業為主，因此是制造業，當然要有專門的生産工廠才能生産産品。

　　2)上遊倉庫。圍繞工廠生産過程的上遊必須由特殊原材料或包裝材料供應商提供相關配套材料，其中涉及原材料和包裝材料的倉庫。

　　3)工廠倉庫。工廠生産的産品通常存放在成品倉庫裡，有的工廠成品倉庫和工廠在同一個工廠裡，有的工廠的配套倉庫設置在工廠附近。

　　4)下遊倉庫。這也是工廠下遊的核心節點。例如，工廠設在天津，但生産的産品要輻射到華北、西北、東北整個地區。一般來說，甲方考慮在東北和西北地區設立專用流通中心，作為中轉倉庫。

　　嗯，當我們梳理這些節點時，可以思考這些節點是如何相互連接的。這與物流運輸事業有關。運輸事業在各物流企業中的占有率更高，因為體量比倉庫大。

　　從上遊倉庫到生産工廠，從生産工廠到工廠倉庫，從工廠倉庫到下遊倉庫(也稱為中間倉庫)，從中間倉庫到最終客戶，這些部分的運輸業務涵蓋鐵路運輸、公路運輸、海運等，物流企業的機會非常多。倉庫是現場管理，所以甲的客戶很容易通過外包物流企業的管理過程知道管理水平，隻要有運輸業務，就很難親眼看到甲的客戶。因為運輸管理過程都在路上。通過倉儲業務服務，物流企業和甲方的信任度從微弱逐漸提高，如果信任度提高，物流企業就能輕松獲得甲方的上下運輸業務。(大衛亞設，北方執行部隊)。

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　　02倉儲物流産業有大量的就業機會

　　如果熟悉貨運，就要知道物流運輸過程中需要的人力資源主要是運輸經理、運輸調度、運輸現場、卡車司機、車輛管理員、客戶服務人員。

　　一些物流公司将運輸環節外包給運輸公司(車隊)，工作崗位安排比較少。一個項目組，人數不到兩位數，每年有數千萬韓元的工作收入，這在業界很常見。

　　但是倉庫物流要比物流運輸更複雜。最典型的是，這意味着倉庫物流的雇傭量大(勞動密集型)，雇傭量大，組織結構的水平更高。也意味着人的管理複雜性更大，需要完善的運營管理。(部分科技含量高，自動化倉庫不在此讨論範圍内。、)

　　運營大型倉庫物流項目至少要有三級編制。基層工作崗位基本上由倉庫管理人員、叉車司機、發貨人員、系統辦事員、盡職調查人員、質量專家、安全委員、批次助理、裝卸工人等進一步提升，由叉車班長、挑班班長、倉庫主管、倉庫安排等組成

　　倉庫物流領域有這麼多就業機會和發展空間，為什麼還有很多人“退縮”或“半途而廢”？

　　這關系到倉庫物流的工作環境和個人心态。

　　倉庫通常離城市很遠。這與很多學生的認識有偏差。倉庫周圍不能說是荒涼無人的。至少人流量不大，大部分在工業園區，所以交通不便，周圍沒有娛樂或購物場所等。倉庫職員上班期間要穿工作服、安全鞋、反光背心、安全帽，而不是像“城市白領”一樣穿西裝革履，這也是正常的服裝。

　　上班後，不要以為可以雙休。也就是說，大部分倉庫物流工作都是單休、反向休，好企業除了反向休外還有輪休(星期一到星期五)，24小時作業要能适應加班。以上這些可能是很多畢業生“退縮”的主要原因。如果選擇繼續前進，至少要準備孤軍奮戰，紮實基礎技術。

　　倉庫物流行業的機會個人認為比“行政類”有更多的工作崗位。因為一旦企業得到新項目，就會有新的機會。當然，能否抓住取決于你自己。(大衛亞設，倉庫)。

　　很多“半途而廢”的人，除了極其優秀的人之外，大部分都受不了工作的“辛苦”。比如前面說的加班，枯燥，面子等。相反，每年都在成長、提高自我、堅持的倉庫職員大部分都發展得很好。

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　　摘要：

　　倉儲物流行業在未來幾年将大概率迎來良好的發展機遇。倉儲物流領域就業機會多，發展空間廣，但要發展，就要降低自己的期望，積極适應工作環境，紮實基本功，提前建立自己的競争優勢。就這樣，未來是值得期待的！

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