原創： 張淵源 圖溯上海

引言

如今，黃浦江上已有多座越江大橋和隧道溝通浦東浦西，出行便捷。然而就在43年前的今天，黃浦江上還沒有一座跨江大橋。很多人可能不知道，南浦大橋并不是黃浦江的第一座大橋。講到這裡，就輪到我們今天的主角——松浦大橋出場了。

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緣起石化

1972年，國家重點工程上海石油化工總廠在上海市西南部的金山衛地區破土動工了。因金山位于黃浦江以南，為了承擔石化總廠的運輸任務，必須沿途修建一座越江的公路鐵路兩用橋，使黃浦江兩岸聯結在一起。由此，建造黃浦江大橋被擺上了議事日程。

1975年，建設中的黃浦江大橋（松浦大橋）

1973年7月，交通部第四鐵路工程局第十六勘測設計隊對金山衛鐵路支線，經過選線比較，提出了楓泾、米市渡和得勝港三個建造黃浦江大橋的方案。10月9日，經上海市委研究決定，采用得勝港方案。1974年3月24日，當時的市革會工交組對黃浦江大橋的橋型，經過反複比較，選擇了三個供最後審定的設計方案。其中，第一方案為三個橋墩、四個橋孔的鋼梁雙層橋，類似南京長江大橋。鐵路橋在下層，單線，鋼梁寬6米；公路橋在上層，雙車道。路面寬9米，兩側行人道各1.5米。4月9日，該方案經上海市委審查，成為建議方案。

1975年9月，黃浦江大橋下層鐵路橋建成通車

1974年7月26日，以漢陽大橋局為主體施工隊伍的建設者聚集在施工現場。上海人民翹首以待的黃浦江大橋，終于在松江得勝港畔打下了第一根混凝土管樁。随後的兩年，跨江第一橋的下層鐵路橋和上層公路橋先後建成，整個工期不到兩年。

1976年6月29日，黃浦江大橋建成通車慶典場面

1976年6月29日，上海市連同郊區10個縣，都組織了文藝隊伍來參加慶祝大橋通車典禮，盛況空前。300餘輛彩車徐徐通過大橋，曆時3個多小時。

1977年，石化總廠經過5年的艱苦創業，在一片海灘上，完成了圍海造堤、廠房建設、設備安裝、投料運行等一期任務而投入正式試生産。到1981年7月，累計上繳國家的稅利就超過了一期的實際投資，比預算提前兩年實現一期投資的全部回收任務。這當中，松浦大橋自然功不可沒。

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三易橋名

松浦大橋的建成，改寫了黃浦江上無大橋的曆史。這座大橋也是迄今為止黃浦江上唯一一座公路、鐵路兩用雙層橋。然而它最初的名字并不是現在這一稱呼。

1975年大橋鐵路橋通車時，車頭“黃浦江大橋”字樣赫然眼前

車亭公路即松浦大橋所在公路，為320國道的一部分

由于它是黃浦江上的第一座大橋，而從石化總廠工程開始建設之初，即以工程名“黃浦江大橋”相稱，這也成為它長期以來的名字。

大橋位于松江區（縣）境内車亭公路上，距闵行和西渡上遊12.5公裡，距米市渡下遊7公裡處，縱跨黃浦江南北兩岸，所以在1989年一度以公路名改叫“車亭大橋”。公路橋北連北松公路，南通亭楓、南亭公路。鐵路橋系鐵路金山衛支線新建工程的一個組成部分，北接新闵支線，南到金山上海石油化工總廠，是溝通黃浦江兩岸交通的紐帶。

1976

1982

1985

1991

2018

至于現在的名稱，是在1990年代建起南浦大橋以後才叫起來的。“松浦”即以松江縣名首字“松”，加上代表黃浦江的“浦”字組合而來。從此，這座黃浦江上的第一橋正式稱為“松浦大橋”，與其他後起之秀的名稱形成上海浦江大橋特有“體系”。“南浦”之後還有“楊浦”“奉浦”“徐浦”“盧浦”“闵浦”……接踵而至。如今，僅在松江區境内，繼松浦大橋之後，還有松浦二橋、松浦三橋、辰塔路橫潦泾大橋陸續建成，形成區境4座跨浦江大橋的規模。

三座“松浦”，并駕齊驅

這座專為上海石油化工總廠建造的松浦大橋，不但發揮了一橋飛架東西的神威，使石化總廠如魚得水、如虎添翼，同時也溝通了兩岸的公路運輸，促進了經濟發展。對石化總廠而言，松浦大橋無疑是一名不可或缺的有功之臣，但對廣大上海市民來說，卻相當陌生。因而，即使在大橋竣工20多年後，直到南浦大橋建造之前，仍有許多上海人還未能親臨其境，一睹其風釆。更有一些人甚至連“松浦大橋”的芳名也未有所聞。隻因該橋遠在松江車墩得勝港黃浦江面上，對緩解市區“過江難”并不能起到作用。

1980年代黃浦江大橋（松浦大橋）鳥瞰

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國人驕傲

松浦大橋由鐵道部大橋工程局勘測設計處設計、大橋工程建設指揮部組織實施，總投資5250餘萬元，全部采用國産材料，自行設計、施工。這座第一越江橋不僅工程巨大複雜，其橋型雖類同南京長江大橋，雙層兩用，卻别具一格，與特大型長江大橋相比，更顯出它的精巧秀氣，與江南水鄉的情調十分協調。

1980年代黃浦江大橋

大橋橋型為連續鋼桁架結構，分為上、下兩層，上層供公路汽車行駛，下層供鐵路列車運行。出橋後，公路、鐵路分岔。下層鐵路橋為單線橋，全長3036.92米。北岸鐵路引橋自正橋向北約420米直線段後，即以1500米半徑的曲線轉向東北方向與新闵支線相接，南岸鐵路引橋則以直線與正橋和引橋相連。上層公路橋全長1858.45米，為雙車道，行車道寬9米，兩側人行道各寬1.5米。

改造前的松浦大橋公路橋橋面

公路引橋與鐵路分岔處采用800米半徑的曲線。正橋共四孔，下部結構為三墩兩台，上部建築為兩聯96米 112米兩孔連續鉚接三角形鋼桁架，全長419.6米。鋼桁架的标高為12.8米，橋下最高通航水位時淨空10米。正橋江中三座橋墩為直徑1.2米鋼管樁基礎，上用吊箱圍堰修築高樁承台及墩身、墩帽。正橋兩岸兩座橋台及公路、鐵路共用橋墩，每岸各3座，共計8座橋墩，直徑為1.25米鑽孔灌注樁基礎。開挖基坑後灌注承台墩身、墩帽，立柱鋼架橫梁。鐵路引橋墩台74座及公路引橋墩台38座，共計112座墩台，均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁基礎，開挖基坑後灌注承台墩身、墩帽。鐵路引橋為北岸42孔，南岸38孔。墩跨均為32.7米，上部結構均為31.7米，預應力鋼筋混凝土梁。公路引橋南北各22孔，共44孔。墩跨均為32.7米，上部結構均為31.7米，預應力鋼筋混凝土梁。

松浦大橋下層鐵路橋，原為鐵路金山支線的組成部分，現已拆除

松浦大橋正橋兩端與引橋交接處建有塔樓，橋上設置照明、通訊、水電及風力管、提升站、檢查設備和鋼梁外側人行道等，供養護維修使用。鐵路橋面鋼梁兩聯結處及端部均設置鋼軌溫度調節器，以适應鋼梁伸縮的需要。此外，尚有回龍路、鐵路引橋養護道路。橋頭周圍配有管理房、道路、小廣場綠化地及碼頭等附屬設施。整體布局形成綠化生态環境區景，給人以觀光休閑的美感。

松浦大橋夜景

大橋所有材料全部為國産的：鋼桁梁由河北省山海關橋梁廠制造。公、鐵路預應力鋼筋混凝土梁及鋼筋混凝土樁，由鐵道部大橋工程局南京橋梁廠制造。正橋公路行車道闆及人行道闆由上海混凝土制品七廠制造。塔樓基礎以上部分及公路橋欄杆分别由上海市建七公司及市政公司建造。

大橋工程的幾個數據：鋼梁3642噸，鋼筋混凝土圬工36萬立方米，鐵路和公路各31.7米鋼筋混凝土預應力梁160片和220片。直徑55厘米鋼筋混凝土管樁3838289延米，直徑1.25米鑽孔樁4088延米，直徑1.2米鋼管樁2024延米。從這些數字中，就可以知道松浦大橋工程規模之巨大，施工之艱難，這座令國人傲驕的“黃浦江上第一橋”來之不易。

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老樹新花

自從2012年新的鐵路金山支線的建設投用後，松浦大橋下層的老金山鐵路不再承擔運營功能，棄用多年。而自2018年橋面第一根鋼軌拆除起，松浦大橋主橋就此正式進入了改造階段。

1980年代，鄉野間的黃浦江大橋（松浦大橋）

這座1976年建成通車、曾經改寫黃浦江無橋曆史的松浦大橋，近年又将創下兩個新的“第一”：全長近1.9公裡的松浦大橋是目前黃浦江上改造規模最大的越江大橋；通過改造後的松浦大橋，又将成為黃浦江上第一座“慢行橋”。

松浦大橋改造示意圖和效果圖

由于早期橋梁的通航淨空和抗震體系标準早已不符合現行要求，所以全長4196米的主橋段将整體頂升20厘米。按照設計要求，下層引橋段要從鐵路運輸改造為慢行通道，原來的引橋需要先頂升、縮短，再進行降坡處理，滿足人和自行車的通行需求。2019年2月23日起，對松浦大橋啟動為期一年的封閉維修。大橋上層将由雙向兩車道拓寬為雙向六車道，下層改造為非機動車道和人行道，計劃于2019年年底竣工。今後，行人和自行車都可以直接從這座黃浦江上的慢行橋過江。

2019年2月5日，黃浦江上的第13座大橋——昆陽路越江大橋正式開工建設，它東鄰闵浦二橋，西鄰就是金山鐵路黃浦江特大橋和松浦大橋。在越來越多新橋加入浦江運輸大家庭的背景下，賦予這座老橋新的使命，其意義也顯得尤為重要。

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