如今的豪華大型SUV市場可謂競争激烈，奔馳GLS有着絕對強勢的話語權，後面還有寶馬X7以及這個月剛剛發布的雷克薩斯LX虎視眈眈。就在今天淩晨，路虎正式發布了第五代攬勝車型，豪華大型SUV市場又将展開新一輪競争。今天，我們就來好好聊聊全新路虎攬勝的方方面面！

由于攬勝的官圖早在上周就已經洩露了，所以今天我們就不對車輛的外形設計做過多贅述，簡單來說，全新一代攬勝的外形走的是簡約風格，在保持家族辨識度的同時，簡化了不必要的線條設計，看起來非常光滑，一體感很強。至于中網、蚌殼式機蓋這些路虎的标志性設計，在全新一代車型上悉數保留。

尾部的橫向貫穿黑色飾條隻是裝飾件，尾燈面積非常小，豎直布置在兩側。其實從這也可以看出，路虎的設計師并不想随波逐流使用貫穿式尾燈。

就像目前在售的第四代車型一樣，全新一代攬勝依然提供了标軸和長軸兩種車型可選。長軸車型為第二排加長了20厘米，可以提供更加寬敞的乘坐感受。

具體尺寸方面，全新攬勝相比前代車型長度增加了52mm，軸距增加了75mm，車身寬度微微收窄了一些，但依然比奔馳GLS更寬。對于追求尺寸所帶來霸氣氣場的用戶來說，全新攬勝的确夠大。

在一些外形細節上，全新攬勝外部的玻璃和邊框結合處都盡可能做的平整，在視覺上營造出更加融合、一體的感覺。尤其是車門玻璃和門框，相比其它車型的确看起來更加平滑，這也算是豪華品牌注重細節的表現。

從第三代攬勝開始出現的車側前部鲨魚鰓裝飾，如今被簡化成了U型裝飾件。門把手也采用了隐藏式設計，可以讓車輛側面看起來更有一體感。也正是得益于這些細節，全新攬勝的風阻系數隻有0.30Cd，相比奔馳GLS的0.32Cd要更低。

随着豪華車用戶逐步年輕化，如今無論是奔馳還是路虎，新推出的旗艦車型都愈發注重時尚的科技感，而不再一味追求老派油膩的豪華氛圍。全新一代攬勝的内部設計同樣如此，整車内飾一眼看去非常簡潔，甚至有一種新能源車的錯覺。中控台線條平直規整，通過不同的材質和顔色劃分區域，不再使用太複雜的線條造型。

13.1英寸的中控屏采用了微曲面設計，超薄的厚度以及窄邊框的設計，就像是最新的液晶電視一樣挂在中控台上，瞬間就有了智能家居的味道。

駕駛員視線前方是一塊13.7英寸全液晶儀表，再加上前方的HUD擡頭顯示系統，為車内營造出了充足的科技感。兩塊屏幕的顯示效果也十分細膩，完全沒有低端車型刻意用大屏所帶來的廉價感。

前排中央的擋把區域也變得更加平面化。此前捷豹路虎經常使用的旋鈕式換擋，如今改成了更加常規的電子擋杆；中間是車輛啟動按鍵和音量旋鈕；右側則是可以自動升降的全地形反饋系統旋鈕，如果按下去就是默認Auto自動狀态。前方是帶有推拉式蓋闆的儲物格，同時也支持手機無線充電功能，上方則是由兩塊小液晶屏和旋鈕、按鍵共同組成的空調控制區。

前排中央扶手箱集成了車載冰箱的功能，炎熱的夏天可以在這裡存放一些冷飲。車載冰箱這個配置，相信用過的同學都知道有多爽！

全新一代攬勝除了常規的5座和4座布局外，還在長軸版車型上提供了7座設計。這也是攬勝自1970年誕生至今，首次出現7座車型。說明路虎也愈發認識到，豪華車并不是自己享受，也要兼顧全家人的需求。

從官方給出的宣傳圖可以看到，攬勝第三排的座椅無論是造型還是厚度都不錯，并不像某些七座SUV那樣是個單薄的小闆凳。同時得益于超過5.2米的車長以及相對平直的車頂，第三排的空間感看起來也不差。

當然啦，大部分購買攬勝的用戶，更關注的還是4座和5座車型。其中，标軸版車型僅提供5座可選，盡管如此，全新攬勝的第二排依然是偏向4座的，後排兩側的座椅采用類似獨立造型的設計，并且靠背的角度和坐墊前後都是電動調節。中間是一個可以收折的超大中央扶手，其實也在一定程度上說明，即使是5座版攬勝，它的第二排也更傾向于兩個人乘坐。

同時，即使是标軸5座車型，也是具備後排座椅電動腿托的，但由于标軸車型後排空間相對較小，除非副駕駛位置沒有乘客，否則後排腿托的實用性并不強。

長軸版5座車型的第二排就十分寬敞了，由于軸距加長了200mm，空間幾乎全部加到了第二排的位置，這時車輛就具備了超過絕大部分豪華D級轎車的乘坐空間。除非是邁巴赫S級這樣的加長版轎車，又或者是埃爾法這樣的MPV，否則後排空間比加長版攬勝大的豪華車并不多。

至于配置方面就完全不需要擔心了，後排兩塊11.4英寸觸控液晶屏可以浏覽豐富的娛樂内容，後排中央扶手區的8英寸屏幕則可以控制後排的各種功能。值得一提的是，全新攬勝的第二排座椅，除了坐墊和靠背支持加熱外，就連扶手區域都支持加熱，可以說是非常貼心了。

四座版車型就更加奢華了，後排采用獨立座椅設計，中間是前後貫穿的功能區，具備獨一無二的行政氣質。如果說标軸五座攬勝是拿來自己開的，那麼長軸四座攬勝，就必須要配個司機才顯得合情合理了！

四座版車型的後排中央内置了電動折疊桌闆，瞬間就有了濃厚的商務氣質。再配合上後排的液晶屏、英國之寶音響以及舒适的腿托腳托，用四座攬勝接待客戶，對方一定會覺得你實力雄厚！

動力部分是此次全新攬勝的一大亮點，老舊的5.0L V8機械增壓發動機終于被抛棄，取而代之的是來自寶馬的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750N·m，與寶馬X7 M50i相同。在寶馬V8的加持下，全新攬勝長軸版0-100km/h加速做到了4.7秒，比現款5.0T V8車型快了0.8秒，同時油耗還降低了17%。

除了V8發動機外，全新攬勝還将根據配置、版本不同，提供3.0T直六汽油 48V、3.0T六缸柴油 48V，以及3.0T直六汽油PHEV插電混動系統。其中，3.0T汽油版應該是未來的主力車型，動力參數相比現款基本不變，雖然不如V8那麼暴力，但也夠滿足日常使用了。

至于政策更加友好的PHEV車型，此次攬勝提供了P440e和P510e兩種功率可選，兩款動力均采用3.0T直六發動機 P2電機 8AT變速箱的組合，電機功率143馬力，集成在8AT變速箱内部。目前官方并未公布PHEV車型綜合功率和扭矩，但按照車型“P440e”和“P510e”的命名規則來推測，兩款PHEV動力的綜合最大功率應該分别為440馬力和510馬力。

插混車型的電池組容量達到了38.2kWh，已經比部分純電動A0級轎車要大了！但由于車輛較大較重，所以插電混動的攬勝在純電狀态下也隻有100km的續航能力，比起其38.2kWh的電池組顯得不夠持久。好在純電狀态下全新攬勝依然可以做到140km/h的極速，如果有固定充電樁的話，基本可以實現短途出行不加油的使用環境了。

按照路虎的規劃，他們将在2024年推出純電動的攬勝車型，這也将是路虎品牌推出的第一款純電動車。在德國對手紛紛擁抱新能源後，路虎也得抓緊了！

作為一輛全新換代的車型，第五代攬勝使用了全新的MLA-Flex架構打造，車身依然采用全鋁材質，但經過結構優化設計，以及更加高強度、輕量化的材料運用後，全新攬勝的車身剛性相比老款提升了50%，而重量卻并沒有增加，新款六缸車型的重量在2.5噸左右，V8車型也沒有超過2.6噸。

得益于新的電氣化架構，全新攬勝整車超過70個部件都與車機聯網控制，全部采用了電子控制，這也讓全新攬勝具備了整車OTA升級的能力。

除此以外，全新攬勝也為新能源車型提前鋪了路。新架構在底盤結構布置上進行了優化。正因如此，此次PHEV車型的電池組布置在了底盤下方，而不是前代車型後備廂的位置，這樣能夠降低車輛的重心，并且優化後備廂的空間。至于未來要推出的純電攬勝，也能在這個電氣化架構的基礎上去實現。

既然應用了全新的電氣化架構，那麼在科技配置方面自然也獲得了更好的施展空間。首先，得益于全新攬勝全系均加入了48V輕混，或PHEV插電混動系統，整車的電氣系統功率得到了大幅提升。首先，全新攬勝全系标配基于48V電氣系統的電控四輪轉向系統，後輪可以實現最大7度的轉向角，可以把标軸車型的轉彎半徑降低到5.5米以内，是目前在售的所有路虎中，轉彎半徑最小的車。也就是說，如果開一輛全新攬勝轉彎、調頭的話，它的靈活性甚至比車長不到4.4米的路虎極光還要好！

全新攬勝的空氣懸架也經過了升級，通過48V電氣系統的供電，配合路面傳感器和車載eHorizon智能導航系統，車輛可以提前預判前方路況，進而獨立地調整四輪空氣懸架的軟硬高低，以實現支撐性和舒适性的平衡。

eHorizon導航系統能幹的事情還不止于此！如果是PHEV車型，車輛還會根據智能導航系統對于車輛目的地的路程和路況進行計算，自動調整車輛的能源管理系統，在保證體驗的同時最大程度降低油耗。

為了提升車輛的駕駛感受，降低過彎時的側傾，全新攬勝也使用了基于48V系統的電控防傾杆，相比傳統液壓防傾杆反應更加靈敏，最高可以輸出1400N·m的扭矩，以對抗車輛的側傾。

在越野配置方面，第二代全地形反饋系統依然是标配，提供最多6種地形模式可選，同時還配備中、後兩把差速鎖。在越野時，駕駛員既可以切換到自動模式，讓車輛通過傳感器自動判斷路況，以決定驅動模式和差速鎖狀态。也可以手動控制車輛，提前鎖死差速鎖，進行複雜路面的穿越。雖然對于路虎攬勝來說，99%的用戶可能一直開到報廢都不會真的有一次越野工況，但作為路虎的旗艦，攬勝的越野能力還是非常出色的。

根據官方的參數，全新攬勝标軸版車型，接近角34.7度，離去角29度，縱向通過角25.2度，最大涉水深度900mm，依然是目前主流硬派越野車的水準。

對于有财力購買攬勝的潛在用戶來說，通常并不滿足于購買官方推出的固定版本，而是希望自己的愛車可以有自己個性化的風格。此時，捷豹路虎旗下的SVO部門就誕生了。全新一代攬勝也提供SV定制版車型，隻是這台官方推出的SV版僅僅作為一個“案例”展示，車輛外觀采用SV專屬的撞色設計。

内飾部分則使用了非常漂亮的木紋飾闆，而旋鈕外殼以及擋把，都使用了純白色的陶瓷材質，一下子就把車内個性的氛圍拉滿。

如果是家裡有寵物的用戶，還可以選裝後備廂寵物套裝，包括後備廂的防護墊、挂網、寵物上下進出的折疊滑道等。而對于喜歡戶外露營的用戶來說，也可以選裝後備廂小座椅，利用對開式的尾門，以及選裝的坐墊和靠背，營造出類似“釣魚座”的設計。簡單來說，隻要你願意花錢，路虎可以為你定制出任何你想要的攬勝。

如果這是一個日系、美系豪華品牌推出的車，我們也許會懷疑它是否會引入國内市場。但對于路虎來說，全新一代攬勝繼續在國内銷售幾乎不需要懷疑。畢竟目前除了一車難求的衛士外，路虎征戰高端市場還得靠攬勝。

而在國内市場，攬勝也會面臨不少對手，首先就是奔馳GLS以及邁巴赫GLS。這兩款車目前覆蓋了100-300萬的價格區間，這也恰好是路虎攬勝在國内的定價區間。對于國内的超級富豪們來說，全新攬勝的吸引力恐怕不如邁巴赫GLS來的強。

隻是考慮到目前邁巴赫GLS超過20萬的加價幅度，僅僅3.0T車型的落地價就超過了200萬，4.0T車型更是要300萬才能落地，所以全新攬勝主要還是會面對150萬以下奔馳GLS的競争。

此外，這個級别相對年輕的寶馬X7也是全新攬勝的潛在對手，寶馬X7雖然沒有誇張的加價行為，價位也與攬勝比較接近，但寶馬在中國市場的品牌影響力也是很足的。

此外，同樣主打越野，本月剛剛換代的全新一代雷克薩斯LX，也會成為攬勝的潛在對手。畢竟全新一代LX在保留了硬派基因的同時，也針對車輛的豪華性進行了大幅提升，還有全新的3.5T V6發動機加持。隻是目前全新LX能否引入國内尚無定數，這就要看後續雷克薩斯的動作了。

其實從設計的角度來說，全新攬勝看起來變化并不大，也能看出在這種家族最重磅車型換代時，路虎的确不敢做太大的變化，保持設計的傳承，在此基礎上提升先進化程度，才是攬勝這種有底蘊的豪華車最穩妥的做法。隻是如今路虎品牌在國内的影響力已大不如前，此前發現神行、極光等低端車型大幅折扣，也的确影響到了路虎品牌的溢價能力。

好在去年于國内上市的全新一代衛士，憑借着極具未來感的設計，以及比奔馳G-Class更加親民的價格，上市後可謂大獲成功，重新點燃了路虎在高端市場的火種。希望全新一代攬勝也能借着衛士帶來的熱度，在高端SUV市場重振旗鼓吧！

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