汽車機油素有發動機血液之稱，作為發動機的潤滑劑，該使用哪種機油，一直是車主們津津樂道、茶餘飯後的話題。相信各位在之前已經都看過一些關于使用機油的小建議，所以為了不倒大家胃口，小編在此不多贅述。

我們都知道大多數汽車都使用5W-40的機油，5W代表機油耐寒系數，40則表示機油粘度，标号越高，就代表機油粘稠度越高。粘度高的機油可以形成更厚的油膜，防止發動機出現拉缸磨損等現象。但是，在全世界唯獨日系廠商不同，他們就敢用型号更低的0W-20的機油，甚至本田還推出了0W-16型号的機油。難道日系車發動機不怕拉缸磨損嗎，他們敢用20粘度機油背後的秘密又是什麼？下面，小編就和各位聊聊關于日系車和0W-20機油的那些事兒。

首先随着技術的進步發動機的加工工藝越來越高，零部件的配合間隙越來越小，有這樣零件高精密度的發動機對所用的機油粘度要求自然要低，因為隻有粘度低的機油才能到達零件的摩擦面充分潤滑發動機，如果用了粘度高的機油就會造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問題，用了低粘度的機油還會降低發動機運行阻力，同時也降低了油耗，為了進一步降低油耗現在已經推出來0W-16的機油粘度标号了。

其次是之所以開始廣泛推廣低粘度機油這是和全合成機油的配合分不開的，為什麼這樣說呢？因為發動機加工的再精密光滑也是需要機油潤滑的沒有機油強大的潤滑就會損傷發動機，發動機在運轉時零件之間都會有一層油膜來保護兩個摩擦面不接觸，當機油高溫抗剪切能力不足時這個油膜就會破裂，發動機零件就會失去保護直接摩擦造成磨損，有人會問粘度這麼低油膜強度和高溫抗剪切能力夠用嗎？

其實大家不用擔心，随着全合成機油的廣泛運用就解決了這個問題，事實上以前也不是不可以用低粘度機油，但是在全合成機油沒有大面積推廣的時候，用低粘度的礦物油是滿足不了發動機對油膜強度上的要求的，所以用礦物油或者是半合成油隻能用5w-30的才可以，有了全合成機油的保護就可以用很低的機油粘度也可以做到足夠的油膜強度和高溫抗剪切能力，這樣發動機就可以使用更低一點的機油粘度既保證潤滑又可以降低油耗一舉兩得。

使用0W-20機油離不開科技的生産

在精加工技術領域，日本在全世界僅次于德國，目前國内使用的精工機床80%都是從日本進口。擁有如此先進的加工技術，再加上多年技術經驗的積累，日本生産的發動機零部件可以将表面打磨的如絲般順滑，大大降低了摩擦系數。此外，日車在制造凸輪軸時，還在其表面加附了一種特殊的鑽石塗層，這種應用會使凸輪軸和氣門頂筒之間的摩擦阻力減少40%，可以做到微乎其微的磨損狀态，這樣一來，對機油的粘度要求也就大大降低了。

不僅如此，在機油配方中，日系車的原廠機油也有着獨到的技術，不同于歐美體系的機油配方，日系機油中都添加有摩敵克減摩劑。這種減摩劑中含有二巯基噻二唑等有機物質，具有減少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于傳統的物理油膜，這種更加注重強度的化學油膜可以更好的附着在金屬表面，将發動機内的摩擦系數降低57%左右。

其實，發動機能否使用0W-20機油，不在于機油的本質，更關鍵的是汽車廠商能否研制或加工出精度更高的發動機零件，越精密的零件對機油的粘度依賴性就越小，自然也就可以使用型号更低的機油。不過，說起來容易做起來難，這種種科技的背後都和廠家掌握的生産技術有着密不可分的關系，另外，成本也是一個很重要的因素。放眼望去，随着現在各個品牌在發動機可變正時氣門技術上的不斷突破與創新，已經有越多的汽車制造商在嘗試使用粘度更低的機油，現在，連一向對VVT技術不太感冒的大衆車都開始躍躍欲試了。

實際上，并不是所有的日本車都用0w-20的機油，大部分日系的自吸發動機用20的機油，渦輪增壓發動機一般用30粘度的機油。之所以這樣做主要目的還是因為渦輪增壓發動機的缸壓高，20粘度的機油無法提供足夠的抗剪力，無法提供足夠的密封。

低粘度機油也不是沒有短闆的，比如一些大排量大馬力高轉速的發動機就不建議用，因為雖然全合成機油提升了機油的強度但是也不是無限度的，一旦超過了機油的極限也還是會出現油膜強度不夠的問題，這也就是為什麼有些車友在用了低粘度機油後暴力駕駛時感覺發動機噪音大動力不足的問題，低粘度機油隻是适合平時正常駕駛，并不适合開車比較猛的用車習慣，如果是喜歡暴力駕駛的車友還是建議用高一個粘度标号的機油比較合适，這樣對發動機更好一些。

總結：

衆所周知，日系車在發動機上一向都不輕易使用渦輪增壓器，反而更傾向于研發高轉速的自然吸氣發動機。特别像馬自達這樣獨樹一幟的品牌，在汽車排放日益嚴格的今天，依舊選擇不妥協，放棄渦輪，并研發出了世界上第一台空燃比為18：1的壓燃汽油機。該發動機将熱效率在現在基礎上再次提高30%，達到驚人的50%。換來的結果就是，一台1.3L的自吸發動機油耗居然做到了百公裡3.3升，而這背後需要多少年的技術和經驗積累才能實現。換句話說，在這種高壓強下工作的發動機，發動機内部零件要達到怎樣的精密程度才能夠滿足使用，不會出現嚴重磨損。而這或許就是日系車在VVT技術領域的真正強大吧。

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