東北在低速鐵路時代遙遙領先，但在高鐵時代曾經的輝煌已經不在。現在人們一提到東北就會聯想到國家的東北振興戰略，畢竟作為共和國的長子，曾經的重工業基地，改革開放後榮光不在。東北三省的GDP在國内經濟占比中不斷下降，但三個省份的情況又有不同，其中遼甯的經濟全國排在中遊水平，而黑龍江和吉林則下滑至中下遊水平了。

東北三省已運營高鐵裡程情況（含200公裡的城際快鐵）

不過在高鐵方面，遼甯雖然經濟在全國處于中遊水平，但高鐵的建設确是處于全國的前列，在東北更是一枝獨秀，遙遙領先。經過這些年的建設，遼甯已開通運營的真正高鐵（設計時速在250公裡以上的客運專線）近1800公裡，不僅裡程數量領先，而且質量（運營時速）也不錯，設計時速350公裡的已運營的高鐵裡程超60%，這個數據在全國其它省份中也是相當靠前的。

下面我們就來談談遼甯這些年都開通了哪些高鐵線路，它的時速怎麼樣。

遼甯已運營高鐵路線及裡程情況

· 首先是時速350公裡的高鐵線路：

① 2012年12月1日開通運營的哈大高鐵北起哈爾濱西站、南至大連北站，在遼甯境内全長553公裡。設計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。它的開通極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，加速了人流、物流、資金流的流動。

② 2013年9月12日全線正式通車運行的盤錦高鐵是一條連接盤錦市和營口市、鞍山市的高速鐵路，也是京哈鐵路與沈大高速鐵路的重要聯絡線 ，全長90公裡。設計的最高速度為350千米/小時。截至2019年4月，盤營高速鐵路運行速度為300千米/小時。

③ 2018年12月29日開通的京沈高鐵承德-沈陽段是京沈高鐵的組成部分，而京沈高鐵即京哈高速鐵路京沈段，它在遼甯境内為406公裡，設計時速最高350公裡。

京沈高鐵、赤喀高鐵、新通客專

· 其次是時速250公裡的高鐵線路

① 2003年10月12日開通的秦沈客專線路是中國内地第一條連接河北省與遼甯省的高速鐵路，現屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區與東北地區的重要通道，在遼甯境内為378公裡，設計速度250千米/小時，列車最高運營速度210千米/小時。

② 2015年9月1日開通運營的沈丹高鐵初期運營時速250公裡，它使沈陽至丹東一小時經濟圈成為現實。

③ 2018年12月29日開通的新通客專在遼甯境内長106公裡，自京沈高速鐵路的新民北站引出，途經彰武、甘旗卡，引入既有的通遼站，設計時速250公裡。

最後我們看到2015年12月17日開通了一條丹大鐵路，是一條連接遼甯省丹東市與遼甯省大連市的以客運為主，兼顧貨運的快速鐵路通道，設計的最高時速200千米/小時。因此，它不能稱之為高鐵。

沈白高鐵

遼甯可期待的高鐵

沈白高鐵：沈白高鐵其實是沈佳高鐵重要的組成部分，從沈陽到二道白河（長白山北坡），設計時速350公裡。但沈佳高鐵的另一段也就是二道白河（長白山北坡）到佳木斯的設計時速為250公裡。但對于遼甯來說，如果這條高鐵開通，那麼遼甯有了直達旅遊景點長白山的高鐵。

從遼甯2020年全省交通運輸工作會議上可得知：2020年沈白高鐵要全面開工。此外設計時速200-250公裡赤喀高鐵要開通運營。而朝淩高鐵也是計劃将于2021年6月底竣工。

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