冠道370TURBO搭載2.0L DOHC 4氣門渦輪增壓直噴汽油發動機
冠道370TURBO搭載2.0L DOHC 4氣門渦輪增壓直噴汽油發動機。最大功率200Kw/6500rpm;最大扭矩370N·m/2250-4500rpm;百公裡綜合油耗最低8.1L,推薦使用辛烷值為92或更高标号的無鉛汽油。冠道全新2.0T渦輪增壓發動機代号K20C3,曾經在紐博格林賽道取得世界前驅車圈速第一的本田TYPE-R發動機代号K20C1,二者可謂同根同源,冠道殿堂級的動力水平傲視同級。
同級2.0T發動機參數對比
進、排氣雙VTC閥門重疊控制
進氣凸輪軸和排氣凸輪軸雙側都采用了可變正時控制(VTC),動力總成控制模塊會根據發動機轉速、車速和發動機負荷來控制VTC作用,以産生氣門正時和重疊角,從而改善發動機輸出性能和燃油經濟性。為配合渦輪增壓器,在排氣側安裝VTEC氣門升程機構,以促進氣缸掃氣效果,降低廢氣殘留量,降低氣缸溫度,抑制爆震,最終實現動力和燃油經濟性的提升。
帶有電動廢氣門的高功率渦輪增壓
渦輪增壓器可以将進入發動機的空氣壓縮,讓更多的空氣進入氣缸内,這
也意味着可以對應噴入更多的燃油。發動機通過燃燒燃油混合氣産生動力,更
多的空氣與燃油意味着能産生更強的動力。冠道采用小型化渦輪增壓系統,能
在更低發動機轉速下提供增壓空氣從而提升動力,扭矩提升十分迅速,小型化
渦輪增壓系統是未來進化方向的主流。小型化渦輪增壓器改善動力輸出,同時
也降低了油耗。此外,采用電子式的排氣洩壓閥,可以根據發動機的工作情況,
進行精密的閥門開度控制。
缸内直噴技術
冠道采用缸内直噴技術,側置的燃油噴射器配合車輛負荷情況精确提供最
适化的噴油量,配合高滾流進氣道以及高滾流活塞冠面形狀設計,可以實現迅
速燃燒,極大提升汽油燃燒效果。
帶冷卻通道的活塞及封鈉排氣門
活塞中創新性的設計冷卻油道,提升氣缸内活塞的冷卻效果。渦輪增壓發
動機必須對排氣門進行氣門冷卻,以防止因高溫氣體導緻異響或變形。在排氣
門空腔内部填充金屬鈉改善冷卻性能,實現從燃燒室到氣門導管的高效熱傳導。
二次平衡減震系統
冠道搭載帶機油泵的平衡軸系統,兩根平衡軸用于抵消發動機的二階振動,有效降低發動機振動和噪音,讓發動機運轉平穩,整車更加舒适。
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