每當提到大衆途銳，相信很多車友都會贊不絕口，的确大衆途銳可以說是一款經典的全能SUV，同時擁有強悍的性能，可以說途銳的越野能力不輸那些帶大梁的硬派越野；而從另一方面來看，挂着大衆标志的豪華SUV途銳又帶着幾分低調屬性，所以曾經的途銳是無比輝煌的！

早在2008年前後，途銳全球銷量就已經突破了百萬輛，完全可以說那時是途銳的巅峰時刻；隻不過現在的途銳早已沒有了昔日的輝煌，縱然還是擁有最強越野能力的SUV、縱然選擇下調價格，可在這個BBA随處可見的時代，途銳的銷量卻受到了嚴重影響；其實不難理解，手握60幾萬的預算，可以選擇的車型太多太多，為什麼要買途銳呢？

每當提到大衆途銳，就不得不提大衆旗下另外一款豪車，那就是大衆輝騰；輝騰與途銳都是大衆前集團總裁費迪南德皮耶希所推動的産品，目的在于改變大衆的形象；因為一直以來大衆的産品主攻中、低端車型，給消費者形成了粗糙、廉價的印象，而途銳與輝騰的出現就是想一改大衆往日低端的品牌形象，告知所有消費者大衆并不廉價、并不低調，一樣有能力打造豪華車！

上述就是大衆推出輝騰、途銳的原因，可以說那個時期的大衆迫切的想改變形象，所以高調的推出了途銳、輝騰；而很多朋友卻說輝騰、途銳代表低調的豪華？實際上這種認知完全是錯誤的，隻能說明輝騰、途銳的出現意外地迎合了1小撮消費者的心理訴求，可以理解為粉飾出的低調！道理很簡單，真想低調沒必要開D級轎車、旗艦SUV，隻是一些車友更喜歡别人說他低調罷了，低調與喜歡被人說低調可是兩個完全不同的概念，因為粉飾低調是高調的進階表現形式。

大衆途銳肩負改變大衆品牌形象的使命，所以大衆在打造途銳時是不遺餘力的，讓途銳擁有了超強的高速性能，同時也讓途銳擁有了SUV車型中最強的越野能力；也正是大衆的這份不遺餘力，使得大衆途銳有了一種貪大求全的感覺，過分的全能反而使得途銳的定位出現模糊；比如初代途銳，配備4.2L發動機、動力強勁，接近角與離去角達到30度以上，極速能跑到240km、涉水深度也已經達到了半米左右！

為了确保可靠性，初代途銳還使用了半承載式車身（内嵌大梁），可以說初代的途銳是全能的，隻不過車重高達2.7噸；因為中差配備的是托森機械差速器，所以說初代途銳的越野能力已經不輸那些硬派越野（三菱的帕傑羅就是采用内嵌大梁），而公路性能同樣不輸X5、Q7；所以能看出大衆的野心，真的是想把途銳打造成碾壓市場的一款産品，可以說途銳是越野能力最強的SUV、也可以說是一款公路性能最強的越野車！

現在的途銳同樣強大，在SUV中同樣是越野能力最強的，且這麼多年來價格也在不斷的下調，隻不過即便如此途銳的銷量也逐年走低，而為什麼出現這種現象？難道說如今的汽車市場真不需要這種換标豪車了嗎？實際上這僅僅是時代發展對消費理念的改變，大衆途銳誕生于2002年，那時候私家車還沒有普及，甭說BBA了、那時候誰家有輛神龍富康都挺豪的！

而BBA離普通消費者就更遠了，所以那時候途銳有很好的銷量，因為途銳的确迎合了一部分朋友的口味；而現如今車子的價格越來越便宜，BBA紛紛推出了入門車型，也就是說花個十幾萬就能入手BBA，所以途銳自然就不好賣了；普通消費者承受不起途銳60多萬的價格，高端消費者同樣是花60多萬為何不選擇X5、Q7呢？想越野，同樣的價格還可以選擇途樂等硬派越野車型。現如今途銳貪大求全的本質與相對模糊的定位使得它在同級别車型中的競争力大幅度下降！

說到底以大衆的品牌附加值很難支撐起輝騰與途銳這類車型，大衆停産了輝騰、途銳又能走多久？實際上大衆可能也不清楚未來該如何去定義途銳，上有BBA同級别産品對途銳形成擠壓、畢竟價格差異并不太大，下有自家小老弟途昂的擠兌，所以途銳再想火起來是很難的；不可否認途銳是一款好車、好得不能再好，但又有幾個消費者能承受途銳的價格？而能承受得住途銳價格的消費者又為什麼要選擇途銳呢？所以代表大衆技術天花闆的途銳也就逐漸凋零了！

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