什麼？馬自達CX-30壓燃發動機不行???

前不久，有媒體測出馬自達CX-30 2.0L壓燃尊榮版試裝車0-100km/h加速時間為10.49s，百公裡綜合油耗為7.0L，引來衆人唏噓。為了體現這組數據的參考價值，可用同種測試方法下得到的馬自達3 昂克塞拉2.0L Skyactive-G版本的結果作為對比

作為一款2.0L自然吸氣的發動機，在全面渦輪、電動化的今天，跑一個10s左右的加速成績，确實有點不堪入目，但是如果僅僅以這一點去評判一款發動機和車的好壞，未免有些膚淺。之所以會讓人覺得大跌眼鏡，是因為大家對Skyactive-X壓燃發動機充滿了期待，本指望着它終于能革内燃機發展之命，沒成想到頭來卻革了自己的命。

還是那句話，以偏概全，難免會顯得膚淺。不妨從技術、市場、用戶層面，深度解析馬自達全新壓燃發動機，為何落到如此田地。

數字不會騙人，技術才是硬道理

從上面的表格不難看出，壓燃發動機擁有22Ps的馬力增量以及28N·m的扭矩提升，這主要得益于通過機械增壓器加大空氣泵入量，從而為稀薄燃燒提供了必要條件。這裡需要注意的是，Skyactive-X發動機增加的機械增壓器的功能僅僅停留在增加泵氣量達到36.8：1的高空燃比從而進行理想的稀薄燃燒的層面，并不像大家傳統意義上理解的——能夠增大馬力的增壓。

另一方面，Skyactive-X發動機還增加了24V輕混系統，采用BSG電機布局。該系統的最大目的是提升低速燃油經濟性，同樣，不提供額外馬力。說白了，就是輔助提升發動機性能，以達到國際對于燃油經濟性的嚴苛要求。

無論是機械增壓還是另辟蹊徑的輕混系統，都是為了最終的“壓燃”服務。壓燃，是柴油發動機的特色，簡單地說，是省油、噪音大、轉速低。而傳統自然吸氣汽油發動機的特性則是，動力輸出線性、噪音小、轉速高。将二者的優點結合，便造就了Skyactive-X壓燃發動機，省油、噪音相對較小（可控）、轉速高、輸出線性。

也得益于壓燃技術的落地，壓燃發動機能夠達到50%的驚人熱效率，這是什麼概念呢？目前全世界最高水平量産發動機是豐田的41%熱效率發動機，而國産的巅峰水平仍然在38%左右。将50%熱效率發動機量産這一行為，是前無古人，後無來者的。

熱效率可以簡單理解為效率，可以作為評判發動機技術優劣的重要标準，高效率保證了高動力和低油耗這兩個冤家的同時存在。愚以為，提升發動機熱效率可以被認為是内燃機發展的唯一道路，沒有之一。

有了高空燃比及電機輔助，要實現汽油的壓燃，馬自達開創性地采用了SPCCI火花塞控制點火技術。同樣簡單地說，就是活塞無法壓燃汽油，那麼就用火花塞的小火球進一步加壓，使得汽油在可控條件下自發地充分燃燒，實在無法壓燃的工況，便繼續使用傳統的火花塞點燃手段，最終達到壓燃與點燃的無縫切換。

為了盡可能避免爆震，就不得不使用辛烷值（标号）相對較高的汽油，在國内适配的發動機官方推薦加注京标95号以上的汽油。這無疑增加了使用成本。

最後，來做一個簡單的算術。我們引入“功率質量比”這個概念，功率質量比，也叫比功率，是衡量引擎實際性能的指标，也用作一整個載具的性能尺度。計算上，功重比不考慮載具大小及其帶來的空氣阻力等因素，直接用引擎功率除以載具質量而得。

在這裡我們粗暴地進行一波計算。“由題可知，馬自達3昂克塞拉Skyactive-G發動機的功率為158Ps，也就是116kW，重量為1.38T；CX-30 Skyactive-X發動機的功率為180Ps，也就是132kW，重量約等于1.5T。”

經過簡單的計算可知，

G系列發動機的比功率等效為84.06，

X系列發動機的比功率等效為88.00，

88.00>84.06，

由此可知，X系列發動機的性能優于G系列發動機。

經過如此不負責任的計算，我們可以看出，Skyactive-X發動機的性能相較于Skyactive-G發動機确實有一定的提升。理想狀态下我們忽略傳動系統的差距，可以得出結論：CX-30壓燃版0-100km/h加速令人失望是車重的鍋，不能完全怪罪于發動機性能本身。

20萬？誰給你的勇氣！

剛剛上市的馬自達3昂克塞拉2.0L壓燃尊榮版的售價為18.99萬元，CX-30 2.0L壓燃尊榮版的的指導價為19.99萬元。在終端優惠基本可以忽略的前提下，廠家提出至高1.5萬元的置換補貼政策，顯然對于20萬的産品來說，莫過于杯水車薪。

作為一款A級車，擁有着比肩BBA入門級B級車入門的價格，縱使有千萬種理由，也很難說服大多數消費者。在這個價格區間，擁有着類似領克03 、思域、君威GS等一系列高動力的運動車型，10.49s的馬自達，似乎根本不值一提。

保持獨特比賺錢更重要

對于中國市場消費者的需求，馬自達向來是“不屑一顧”的。消費者喜歡大空間、大屏幕、高優惠，馬自達不僅一樣沒給，恰恰反其道行之，并美其名曰“我們不需要大多數人的喜歡”。

誰會和錢過不去呢？馬自達首當其沖，跟巨額的利益相比，如何長久發展顯得更為重要。

中國，是全世界各企業公認的巨大市場，這裡潛藏的利潤空間讓多少人饞紅了眼。馬自達作為年産量150萬台的小企業，面對着北美、歐洲市場的火爆增長，說是放棄了中國市場，也不為過。

馬自達一旦開始與其他品牌比空間配置，就輸了。原因很簡單，作為一家小車企，能生存百年至今并保持着較好的盈利，最大的支點便是“獨特”。這份獨特是一把鋒利的雙刃劍，成就了馬自達現有的地位，也制約了未來的發展。馬自達沒有充足的資源與年銷百萬、千萬台級别的大廠家同台競技，如此的我行我素，卻是最無奈有效的生存策略。

頭條說：

數年來馬自達一直被定位為運動型品牌，曾經的輝煌也随着汽車市場的風雲變幻而煙消雲散。在品牌轉型迫在眉睫之時，如何向上自然顯得更加重要。作為運動車型來看，CX-30壓燃版10.49s的加速數據實在是令人不忍直視；反過來如果作為一款品質體驗類産品，那就是另一回事了。

誠然，壓燃的技術才初具雛形，還有很長的路要走。而馬自達與中國市場的故事，才僅僅寫下第一部篇章。未來屬于誰我不知道，但那個名字，一定不是馬自達。好在，馬自達也并不在乎。

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