當領克03在日本的上市造成轟動後，A級車市場對于合資品牌的競争優勢似乎越來越少，過往那種隻需憑借可靠耐用的傳統個性來說，對于中國消費者已經無法滿足。那麼，合資品牌真沒有任何作為嗎？我說，廣汽本田新一代淩派（CRIDER）給了我們答案。

新一代淩派自9月27日“廣汽本田品牌之夜”上市後，上市以來訂單累計超14,000輛，單日訂單最多近千台，不難看出本田大法的吸引力仍不容小觑。而這車給人最大的亮點，我認為可以從車内談起。

犯規級别的車身

新一代淩派（CRIDER）尺寸上突破不少，整車尺寸比上一代大了一圈，車長增加92mm，總長超過了4.7米；車寬增加54mm；軸距提升80mm，達到了史無前例2730mm，甚至與B級車水準相當。使得新一代淩派（CRIDER）不管是乘坐空間還是儲物空間都非常寬裕。另外，新一代淩派（CRIDER）座椅選用的材質非常柔軟，寬大的座椅帶來了良好的支撐性，無論是短途駕駛還是長途駕駛，都極為舒适。

内飾采用“無縫空間”設計，整體更加簡潔，細節的處理得到極大提升。中控台采用大面積皮質包裹，觸感精緻，反饋柔和。7英寸彩色TFT多功能儀表盤科技感十足，豪華8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智導互聯系統，為駕駛者應對道路狀況及行駛時的突發狀況提供便利信息。

緊接着來了項世界首創，新一代淩派（CRIDER）後排搭載了Honda在中國首次使用的中央扶手一體式多功能桌闆，将其180°翻折後可與後排空調出風口處相連，形成一個獨立便捷的專屬空間。放下後排中央扶手，可發現有直通後備廂的通道，後備廂下方還設置了行李廂内隐藏式儲物格，方便乘客輕松從後排取放物品，極大提高了空間利用率。本田向來是空間利用的高手，這回依舊沒讓人失望。

低排量，挑戰地球夢能耐

我們說說動力，新一代淩派（CRIDER）搭載Honda全新地球夢科技180 TURBO渦輪增壓發動機，這幾乎是當下最低排量的動力，不過，依舊采用了與同門其他SPORT TURBO發動機相同的先進技術，實現最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與發動機相匹配的是Honda新一代CVT無級變速器，實現綜合工況油耗最低僅為4.9L /100km，對比僅1.0L排量來說十分亮眼。

當然，這樣的動力隻能說是夠用----這句話顯然不能用在新一代淩派（CRIDER）上，以當天試駕乘坐了四名成年男性來說，180 TURBO渦輪增壓發動機媲美了過往的2.0L自吸的水品，當然，如果要獲取更明顯的動力，油門得踩得深一些，或許排氣聲浪會大了點，但仍在可接受的範圍内，而且新一代淩派（CRIDER）偏低重心的駕馭感受，前麥弗遜、後扭力梁的懸架組合，整體調校更偏向運動化多些，讓人在高速行駛更有信心。

除了動力，新一代淩派（CRIDER）的安全科技絕對是最大賣點。大手筆搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統，包括帶LSF（低速前車跟随系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通标識智能識别、LWC盲點顯示系統等，還配備有前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊、高靈敏泊車雷達（後4探頭）、i-DWS胎壓監測系統等配置，确實已經實現同級别最高等級的配置。

同時，新一代淩派（CRIDER）合理采用高強度鋼材，打造出全新的車身骨架。在車身結構上，新一代淩派（CRIDER）采用Honda先進的ACE承載式車身結構，對于來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量後，進一步将能量分散到車身前支柱和地闆上，安全性能得到全面提升，為駕乘者帶來足夠的安心感。此外，新一代淩派（CRIDER）配備了以往在更高級别車型上使用的AHA敏捷操控輔助系統，并配備有EPB電子駐車制動系統，大大提高了操控的穩定性，打造出更高水平的行駛質感。

真懂了你嗎？

就廠方說法，新一代淩派（CRIDER）想成為懂中國消費者的車，為此，它擁有了4.7米的車長，為此，它采用了小排量渦輪發動機，以兼顧動力與節能，為此，你竟然在後排中央看到了業内首創的多功能桌闆，為此，你可以擁有最完善的安全科技....

這是合資品牌對于A級轎車的最新解讀，或許，中國品牌近年來的進度令人有目共睹，但當試駕過了新一代淩派（CRIDER）之後，卻又讓這場合資與中國品牌之間的競争，多了更多無法預期的變數。

但即便如此，消費者都是最大的赢家，不是嗎？

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