今天這個話題源自前不久與發小的一次“擡杠”。他怕電動車趨勢來得太快，想把手頭的代步車趕緊賣了，換一台二手敞篷燃油車，也算是圓夢了。可當時我就想，做敞篷的大多是進口車，甚至是豪華車，你揣着幾萬塊錢能買得到？結果他說出了一個我始料未及的車型，而當我們逛完二手市場之後，結果更刷新了我的“世界觀”。（備注：文章内大部分圖片為非敞篷版）

發小喊出的車型是DS 3的敞篷版，這既讓我驚訝，又顯得理所應當。驚訝的當然是他居然還知道這個品牌，甚至還是品牌旗下如此小衆的一款車。理所應當的原因，則是他現在的代步車就是一台法系車。甚至動力系統都是高度相似，即1.6L自然吸氣發動機，搭配4擋手自一體變速箱，隻是數據上有細微不同。

那麼作為已經被很多人所遺忘的法系豪華品牌，DS的這款更為小衆的敞篷車，目前在二手市場上的行情到底如何呢？

首先，DS 3在國内市場實際上就銷售過一代車型。即2012年下半年開售的DS 3，以及第二年4月份開售的DS 3敞篷版。也就是說市面上的DS 3，最老的已經接近10年車齡，即使是敞篷版也有8-9年車齡了。不要說整車質保，就是正常售後都得自己多因地制宜的想想辦法。

（此為官圖，展示敞篷開啟狀态）

但是價格方面确實還是很誘人的，一台敞篷版的DS 3，二手車一般也就8萬元預算就可以拿下了。由于品牌和車齡等因素，所以隻要不是車輛有重大事故等特殊因素，其二手車價還是比較穩定的。諸如常見的對保值率影響較大的裡程、配置、配色等因素，在DS 3這裡都不再是什麼大問題。

比如裡程方面，這種小型車的用車場景一般與高速交集不大，城市代步的裡程甚至經常達不到一年一萬公裡的平均水平，車齡8、9年，裡程6-8萬公裡左右的情況不要太常見。配置上，作為一台進口身份，且定位高端、小資的車型，其功能即使以現在的眼光來看，也是較為豐富的。最低配的時尚版或許稍遜一點，但似乎這點當年新車的購買者就想到了。于是市場上能見到的DS 3之中，還是以中配的風尚版居多。至于配色就更簡單了，這樣一款講求個性的車，肯定不會遵循一般的色彩保值規律，怎麼跳躍怎麼來就對了。

如果考慮到DS 3本身保有量就較少，所以不太糾結敞篷功能的話，你甚至隻需要5萬多元到6萬元左右，就可以提走這樣一台“高齡”全進口的個性小車，各種情況也都可以參考前面聊到的那些。不過值得一提的是，當年敞篷版對應配置的定價比普通版就貴3萬元，而過去了這麼久，敞篷版依舊比普通版貴1.5-2萬元左右。看來敞篷本身的保值情況還是非常可觀的。

那麼8萬元買一台敞篷的DS 3到底值不值得呢？先說值得的部分。雖然類似的敞篷車不止DS做過，包括進口大衆高爾夫也提供過敞篷版選項。但不得不說，在個性元素以及品牌調性等環節上，MINI敞篷版或許才是最貼合DS 3的存在。但二手DS 3敞篷版的核心競争力也就因此揭曉了，那就是價格。因為在這個預算，即使是車齡、車況接近的低配MINI，也很難拿下。更不要說當時在産品線之中幾乎是頂配存在的MINI敞篷版了。

至于說不值得的部分。首先品牌力上，雖然DS定位是高端，但實際情況是，國内消費者對其認知度并不高。特别是相比同類産品中品牌競争力一直在線的MINI，DS甚至談不上什麼品牌美譽度，因為壓根就缺少讨論熱度。

其次，基礎産品力方面，1.6L自然吸氣 4AT 扭力梁後懸架的“經典”搭配，在此前雪鐵龍、标緻旗下的老産品上，已經被吐槽許久。作為一款定位高端的小資車型，DS 3的這套“三大件”底子，是否能配得上它的顔值與調性呢？

不過這裡辯駁一句，這套動力系統在二手車上面，确實規避了跟多後來PSA集團渦輪增壓路線初期的不穩定因素。加之當年雪鐵龍、标緻在國内銷量還是比較可觀的。所以能夠與之匹配的售後保障條件也要相對寬松一些。

言歸正傳，如果你能接受這些缺點，同時對敞篷車确實心向往之，且預算有限的話。那麼隻要你能在市場上淘到車況正常的DS 3敞篷版，或許真的是一個值得認真考慮的選項。要知道在那個年代，DS 3敞篷版就配備了17英寸輪圈、定速巡航、座椅加熱、自動大燈、自動空調等配置。就算如今到手後，隻要把原廠老舊的鹵素燈給換掉，基本可以說素車就足夠應付它的使用場景了。

但是要真的邁出這一步也并不容易，畢竟DS品牌太過于小衆了，買車也并不是“一次性”的事情。就算你做好了所有的心理準備，DS 3本身的保有量或許就會讓你有種大海撈針的感覺，更别說敞篷版了。至少看我發小這次“擡杠”的可能性就要高于“剁手”的沖動。

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