在未來的小型SUV市場，本田旗下最新的HR-V可以說是值得被看好的一款車型。其實HR-V隻是海外版本的命名，在日本本土市場它的名字叫做VEZEL。該新車在日本本土市場推出僅一個月便俘獲3.2萬輛的訂單，可謂是自帶“主角光環”。

而在海外市場，化名為本田HR-V的本田VEZEL在歐洲市場也迎來了上市，新車指導定價為26,950英鎊，折合人民币約為23.5萬元。預計最快在2022年第一季度實現交付。

雖說在國内市場，未來HR-V也将由廣汽本田和東風本田引入，作為本田車系“姊妹車型”的填充産品。但考究一台小型SUV的新能源車型市場結合消費需求而言，HR-V的海外定價對于咱們國内消費者而言是不是有點貴了？畢竟在這個價位都可以買到緊湊型定位的皓影銳·混動e 了。

當然，現在談論HR-V何時引進國内市場，又瞄準怎樣的價位市場似乎還為時尚早。近日也有海外媒體拿到了全新的HR-V進行了相關的試駕反饋，既然HR-V國内的更多消息還顯得如此的撲朔迷離，倒不如先來目睹一番老外們是如何評價這款本田全新小型SUV的。

在英國市場，HR-V根據版本配置的不同分别推出三款車型，分别為Elegance、Advance、Advance Style版本。在造型設計方面，Advance Style版本提供專屬的套件設計，以此區别于其它兩個版本車型。對比咱們國内的XR-V和缤智，HR-V在細節的設計改款加之更加平直的輪廓設計使其看起來更加的“高大”也更加符合新能源車型的設計感。

坐進車内，HR-V中控線條布局樣式以及儀表和中控屏的設計排序的井井有條，奶油色皮革用料覆蓋加之橙色飾闆的搭配突顯出座艙氛圍年輕時尚的活力感。

配置方面，HR-V标配9英寸的液晶中控屏、前排座椅加熱、無鑰匙進入。而在Advance版本車型還會配備空調擴散系統，能夠擴散冷氣吹出的範圍，不至于忍受風量直接吹在臉上。誠然，對于一台小型SUV車型來說，HR-V的配置表現所體現的舒适性俨然優于同級競品，這或許也是支撐HR-V如此定價的因素之一。

HR-V長寬高分别為4340*1790*1582mm，本田素來有“空間魔術師”的稱号，得益于車身更加平直規整的輪廓設計，後排對于成年人而言同樣有着不錯的頭部空間。另外，HR-V的後排座椅可以進行水平旋轉，以此提升後備儲物空間的實用性。而在常規使用環境下，HR-V擁有316升的儲物容積。

不過在外賣的實測反饋中，同級别競品的儲物空間對比上，盡管HR-V在車身長度尺寸上要比Vauxhall Mokka（沃克斯豪爾）和Nissan Juke（日産Juke）還要長300mm，但後備箱的儲物空間表現卻要比這兩款競品還要小。

HR-V在動力所采用的是本田旗下最新的e:HEV混動技術，采用1.5L發動機 雙電機的動力組合，傳動系統搭載CVT變速箱并配備锂電池組。其動力總成最大輸出公裡為129馬力，0-60英裡/小時的加速成績為10.2秒。

對于動力硬件和賬面數據的評價，在外媒眼裡HR-V這一套動力系統實際上要比本田Jazz Supermini（可理解為海外版本本田飛度混動版本）所搭載的混合動力更加強大。而HR-V這一套混動系統取消了行星齒輪機構，在提升動力響應性的同時也提升了隔音靜谧性。

在實際的動态試駕反饋當中，外媒認為作為混動車型的HR-V并不會給太過強烈的“電車”質感。畢竟HR-V并不是一台講究運動調性的SUV車型産品。在高速巡航的工況下踩下油門加速竟然會有種在“爬坡的滞後感”，而起步階段以及城市代步工況之際，得益于電機的“電能特性”起步加速的動力響應得以保障。

由于電腦工作邏輯太過智能的判斷，在手動模式下想要通過強制降檔來達到發動機制動的效果并不明顯。因為發動機會更具輪速和轉速來強制匹配最佳擋位。不過外媒發現遇到下陡坡路段的時候B擋的動能回收所産生的制動效果來替代發動機制動才是最佳選擇。

正因為沒有太過刻意的運動調教，以緻于HR-V正常模式和運動模式上的動态質感并沒有太大的差别，僅僅是覺得在運動模式下發動機振動和聲噪方面更“吵鬧”了一些。而在風噪方面，HR-V在鄉間道路的路試下達到了53mpg的成績，能夠滿足舒适性駕乘所需的隔音靜谧性。

結合産品配置和海外定價信息來看，HR-V在細分領域的競争定位要高于同級産品。而從動态質感方面，HR-V所體現的日常代步的特性需求。因此，HR-V在消費需求上更加符合當下的主流家用SUV标準。至此，看到這在座的各位認為HR-V是不是真香的SUV選擇？未來它在國内的定價又如何？

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