在混動領域，雅閣這套動力總成不僅獲得了2020年度的沃德十佳稱号，而且實際表現也和凱美瑞雙擎車型不分伯仲，所以在20萬元價位上，若是要兼顧油耗和動力，很多人都會首選雅閣混動。不過今天要介紹的這款車型，不僅僅和雅閣混動同級，還比雅閣混動實惠不少，而且還能享受到懸挂新能源綠牌和購置稅減免的政策優惠，這就是吉利博瑞ePro。

吉利博瑞ePro指導價為15.58-16.98萬元，一共隻有兩款車型，鑒于配置差别比較大，所以小編建議直接入手頂配的尊貴版車型，要比低配的豪華版車型多出了很多主動安全、舒适性配置，當然對比雅閣混動，吉利博瑞ePro的性價比也是更出色的。隻是目前知名度一般，很多消費者知道吉利博瑞，但不知道吉利博瑞還有插電式混動版本的ePro車型。

作為一款中型轎車，吉利博瑞ePro的前臉設計還是很大氣的，采用了家族化的盾型進氣格栅，并在内部加入了豎向的鍍鉻飾條，尊貴版車型和豪華版一樣，都有着帶透鏡結構的LED自動大燈，眼神顯得炯炯有神。

從車尾看，吉利博瑞ePro和普通版吉利博瑞區别也很小，依然是寬大的LED尾燈并采用鍍鉻橫條連接，精緻感依舊突出，而保險杠下方用銀色線條勾勒出了雙邊雙出的排氣管造型，不過真正的排氣管采用了隐藏式結構，顯得很低調。

來到側面，吉利博瑞ePro的雙腰線設計就十分顯眼，而且溜背式的造型也很富有運動感。4986mm的車身長度加上2870mm的軸距，在同級别屬于中等偏上的體型，而為了減小滾動阻力、提升能耗表現，吉利博瑞ePro統一采用了17英寸規格的多幅鋁合金輪毂，并匹配215寬度的輪胎。

進入車内，吉利博瑞ePro的内飾設計也很大氣，具有豪華車型的味道，主要是中控台采用了盾型設計，并覆蓋了大面積的鋼琴烤漆飾闆，還點綴了矩形紋路，配合電子檔杆，無論是視覺效果還是做工，均要優于雅閣混動車型。當然12.3英寸的中控觸屏尺寸也很大，并支持語音識别控制、車聯網、OTA升級等諸多豐富功能，可玩性也要好過雅閣混動車型。

吉利博瑞ePro尊貴版采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示效果還是很出衆的，很有大衆奧迪車型的味道。多功能皮質方向盤也沒有缺席，并且要比豪華版增加了前後排頭部氣簾、主動刹車、倒車雷達、全速自适應巡航等諸多實用的安全功能。

進入前排，吉利博瑞ePro的座椅很寬大，并包裹了皮質材質，尊貴版增加了前排的電動調節功能，進入後排，可以看到它的内部空間也是很寬敞的，後排還帶空調出風口和USB充電接口，長途乘坐也很舒适。當然後排中央的扶手和安全頭枕也沒有缺席。

相比低配的豪華版車型，尊貴版的吉利博瑞ePro多出了大尺寸的全景天窗，可滿足更多的通風和采光需求。後尾燈也增加了感應開啟模式，不過後排座椅并不支持按比例或者整體式放倒，影響了空間擴展能力。

動力方面，吉利博瑞ePro統一搭載了一台130kW的1.5T三缸發動機，和60kW的電動機組成了一套插電式混動系統，可輸出190kW的綜合功率，以及415 N·m的綜合扭矩，在7速濕式雙離合變速箱的匹配下，加速表現要好過普通版的吉利博瑞，當然最值得稱道的還是它的能耗表現，配合三元锂電池可實現84公裡的純電續航，可實現相當于1.3L/100km的NEDC綜合油耗，要比同價位燃油車更經濟一些。在一些市内短途通勤代步使用中，完全可以實現純電出行，而且不必擔心限牌限行的問題。當然客觀來說，吉利博瑞ePro的這套動力系統，還需要經過市場和時間的檢驗。

底盤方面，吉利博瑞ePro采用了比一般中型轎車更高級的結構，前懸架采用了更厚道的雙叉臂式，而後懸架則是多連杆式，行駛質感要優于雅閣混動車型，而隔音濾震表現也屬于同級别中的領先表現。隻是高速行駛時發動機的噪音控制有待提升，另外全系都隻有前驅車型。

綜合來看，吉利博瑞ePro的産品力表現，相比同級别的雅閣混動、豐田凱美瑞，還是很有優勢的，無論是内飾做工用料還是安全配置，吉利博瑞ePro都有着國産車型性價比突出的特點，當然它如今的保有量和成熟程度不如這兩個日系對手，但對于一線限牌限行城市的一些消費者來說，選擇用車成本更低、出行更便利的吉利博瑞ePro，顯然也是一個不錯的方案。

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