在試駕瑪莎拉蒂Ghibli S Q4（下文稱Ghibli）的過程中，我從發小丁總那得知，上海的婚慶行業中，普遍存在用Ghibli冒充總裁的現象。但戲虐的是，往往花了大價錢的租客們（新人）卻不以為然，覺得隻要是瑪莎拉蒂就行了，管你什麼總裁副總裁的……我隻能默默低下了頭，由此可見瑪莎拉蒂品牌在人們心中處于何種高度，即便副總裁出馬也足夠了。

Ghibli并不是一台“新車”。目前呈現在大家面前的車型是經過全新設計的第三代Ghibli，當然這也是唯一一款被引入國内的Ghibli車型。早在上世紀60年代末，第一代Ghibli就已橫空出世，當時的Ghibli是全世界最為名貴的跑車之一，所以如今就連副總裁都能獨當一面也不是毫無原因的。

第一代Ghibli搭載了4.7L V8汽油發動機發動機，最大功率達到了235kW（約合319馬力）與之匹配的是3擋自動及5擋手動變速箱，最高時速達到了280km/h。即便用現代的标準來衡量這款車，第一代Ghibli車型的性能依然非常令人側目。

但土豪終究還是會變老，并不會因為身份及地位而永垂不求。經過近30年的沉澱，1992年瑪莎拉蒂又重新啟用了Ghibli這個命名，第二代車型誕生了。瑪莎拉蒂希望第二代Ghibli，能取代1982年時建功立業的Biturbo，但就實際效果而言，Ghibli昂貴的價格注定無法像普通家用轎車那樣有如此銷量。所以又過了20多年，第三代Ghibli誕生了，同時中國也第一次引進了Ghibli車型。

意大利從來都不缺藝術，畫家、詩人、歌唱家，當然還有與工業文明直接挂鈎的設計師，尤其是汽車設計師。就貓哥所知的幾家排名靠前的汽車設計公司，無一例外都來自意大利。談及意大利汽車設計公司，及不得不提傳奇汽車設計大師，喬治亞羅先生（Giorgetto Giugiaro），第一代Ghibli就是由他親自設計的。眼前這輛Ghibli的外觀方面，與第二代車型有着較為明顯的差異，卻更像第一代車型，似乎這一代Ghibli是在向第一代車型緻敬。

我們向來講究“排資論輩”，尤其是在長幼之分、卑尊之分上。但洋人似乎并不在意這些。從外觀上來看，副總裁Ghibli先生完全沒有因為是個“副職”而明顯低人一頭，反而有些方面還比他領導更為講究，難道副總裁想要奪權篡位不成？

意大利的産品尤其是奢侈品領域，用料、做工及版型才是真正的賣點。這些往往被用來形容時裝的詞彙，為什麼貓哥會用在車上呢。原因很簡單，Ghibli是台意大利車啊。論性能，德國貨甚至日本貨才是王道；但論格調，意大利人從來沒輸過，所以意式剪裁還是極具殺傷力的。

相對而言，Ghibli的内飾部分除了用料及做工，沒有太多所謂的“科技感”，但好在“檔次感”彌補了空缺。畢竟這個級别的車型，内飾的材質及做工方面，不能用衡量普通家用轎車的标準評定，所以Ghibli還是比較對得起他的身價的。

我猜想，買Ghibli車型的朋友，不太會關心這車的“肚量”如何，因為家裡應該還有其他用來“幹粗活”的車型。所以隻要Ghibli的前排空間夠寬裕，後排能滿足基本需求，同時不至于小件物品沒有存放空間，我們就應該給他打高分了。

Ghibli在空間方面的短闆，實際是為了拉開與總裁的距離。畢竟Ghibli隻是“副總裁”，小弟總不能比大哥更那個什麼吧。但是跟競品相比，Ghibli就占不到什麼便宜了。但真正考慮買Ghibli的人，不會在乎這些。畢竟選擇一個相對小衆的車型，就是為了與他人不同。

即便從來沒開過跑車的人，也能憑耳朵來辨别高性能車型與普通車的區别，這是普通人。能通過排氣聲浪來分辨車系的，這是汽車愛好者。能通過排氣聲浪來精确到具體車型的，基本都是些汽車發燒友了，比如貓哥這樣的車癡。而像瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼之類的車型更是令人“過耳不忘”。

有些快車是能讓人立刻感覺到的，貓哥管這種類型的快稱為“幹快”，例如911 Turbo S、GT-R等，但此類車型的快真不是普通人所能承受的，全力加速時，會讓人們産生“眩暈感”。而另外一種快車，我們稱之為“緩快”，這種快不輕易能被察覺，但實際上同樣非常快，而Ghibli就屬于那種“緩快”。

由于變速箱類型的原因，Ghibli上的那台8擋手自一體式變速箱（8AT）稍顯慵懶，并不像高性能車型中那種常見的雙離合（DCT）那麼積極敏感。同樣正是因為這個原因，Ghibli在換擋時顯得非常紳士，如果不是仔細體驗，幾乎感覺不到換擋。但這也從另外一個側面反映出了一個問題，Ghibli不夠“狂野”。

這種适時四驅的好處是，當行車電腦偵測到車輛正在以某種特殊的行進方式運行時，動力會被平均分配到每個車輪上，但多數時間，還是以後驅為主。這樣一來，既不會失去駕駛樂趣，同時當Ghibli面對濕滑路面時，也會更容易駕駛一些。

蝴蝶閥的作用是，當發動機處于低轉速運轉時，閥門關閉，提升排氣管回壓，同時排氣聲浪也比較收斂。發動機高轉速運轉時，為了加強排氣能力，閥門開啟，加強排氣能力，同時排氣聲浪也更洪亮。

說來也奇怪，之前貓哥從來沒開過Ghibli，甚至都沒乘坐過。但當拿到這台試駕車時，我卻一點也不覺得這車有陌生的感覺，相反在操作這台車時，卻覺得異常熟悉。無論其行駛品質還是其他一些細節方面，但貓哥又說不出個所以然來。這很有可能是因為Ghibli實在太過“友好”了，甚至連一點高性能車型該有的脾氣都沒有。

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