近日，廣州地鐵官網發布了最新的地鐵新線建設情況。

截至2022年5月底，廣州地鐵正在推進10條（段）202公裡地鐵線路，待全部線路建成，廣州地鐵運營裡程将突破800公裡。

來看看這10條地鐵線路（段）的最新進展

01

3号線東延段（番禺廣場-海傍）

3号線東延段（番禺廣場-海傍）

線路全長約9.55公裡，共設4座車站，其中海傍站可換乘4号線，設廣州新城停車場1座，最高時速120公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成68%。

點評：利好亞運城，可以對接3号線，去天河、南站更方便了。還可以看出，番禺廣場的通達性比較好，可換乘3号線、18号線、22号線。

02

5号線東延段（文沖-黃埔客運港）

5号線東延段（文沖-黃埔客運港）

線路全長9.8公裡，共設車站6座（不含文沖站），其中換乘站2座，設雙崗停車場1座。車輛采用6節編組L型車，最高運行速度為90公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成60%。

點評：這條線屬于黃埔專線，其中黃埔客運港站可換乘多條線路，未來有望與東莞地鐵1号線實現對接。

如何對接？據報道，黃埔客運港站将與穗莞深城軌換乘，在望洪站（東莞西站）與東莞軌道交通1号線實現對接。

03

7号線二期（大學城南-水西北）

7号線二期（大學城南-水西北）

線路全長21.9公裡，全部采用地下敷設方式，共設11 座車站,其中換乘站8 座，設姬堂停車場1座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度為80公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成73%。

點評：番禺和黃埔牽手，同時串聯起黃埔商務區和蘿崗政務中心區。廣州國際創新城、廣州科學城，一南一北，這兩個位于廣州科技創新軸的産城闆塊，終于被打通。

04

10号線（西塱-石牌橋）

10号線（西塱-石牌橋）

線路全長約19.15公裡，共設置14座車站，均為地下站，其中換乘站10座，對3号線支線進行拆解，設廣鋼新城車輛段1座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度也是80公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成44%。

點評：這是一條中心區專線，斜穿廣州市中心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣這4個中心區。

05

11号線（廣州首條超級大環線）

11号線

線路全長約44.2公裡，全部采用地下敷設方式，全線共設車站32座，另代建一座車站（城軌琶洲站）。其中換乘站20座，設置赤沙車輛段1座，堪稱“換乘之王”。車輛采用8節A型車編組，最高運行速度80公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成79%。

點評：11号線的到來，意味着廣州終于擁有了第一條“超級大環線”，這條線不僅串聯起廣州五大中心區，還串聯了廣州火車站、廣州東站等重要交通樞紐，形成了一個閉環，尤其利好廣州西部。

由于換乘站超多，市中心客流可通過11号線快速轉移到其他地鐵線，分散到外圍區域，進一步提升廣州地鐵分布的科學性。

06

12号線（浔峰崗-大學城南）

12号線（浔峰崗-大學城南）

線路全長37.6公裡，全為地下線，共設25 座車站，其中換乘站17 座。全線設置槎頭車輛段1座，大學城南停車場1座。車輛采用6節編組A型車，最高運行速度80公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成44%。

點評：這是一條“東南-西北”走向的市區加密線，串聯起白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺，一方面可加強金沙洲、白雲新城與中心城區的聯系，另一方面也彌補了濱江路、二沙島等闆塊長期無地鐵的缺憾。

07

13号線二期（朝陽-魚珠）

13号線二期（朝陽-魚珠）

線路全長33.5公裡,均為地下線，共設車站23座（均為地下站），其中換乘站9座。設凰崗、魚珠停車場共2座。車輛采用8節編組A型車，最高運行速度100公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成49%。

點評：填補黃埔大道、東風路的地鐵覆蓋空白。

地鐵13号線首期，是廣州東進戰略的重要交通之城，填補了增城區地鐵的空白；那麼13号線二期，主要使命則是完善中心區地鐵路網，特别是疏解5号線客流壓力，同時也能提升廣州東部客流直達市中心的通達性。

08

14号線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

14号線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）

線路全長11.9公裡，均為地下線，共設8座車站，其中換乘站3座。車輛采用6節編組B型車，最高運行速度120公裡/小時。

截至5月底，全線土建工程累計完成33%。

點評：這是一條連接廣州火車站的“白雲區專線”。同時也将提升從化中心區與知識城鎮龍闆塊到達中心城區的便捷性。

09

22号線後通段（陳頭崗-芳村段）

22号線後通段（陳頭崗-芳村段）

22号線後通段（陳頭崗-芳村）全長12.6公裡，均為地下線，共設4座車站。車輛運行設計時速160公裡/小時。

截至5月底，全段土建工程累計完成21%。

點評：22号線主要經過白雲機場、白雲城市中心、白雲站、廣州火車站、芳村、廣州南站、慶盛站、南沙客運站、東莞濱海灣站、深圳光明城站等核心樞紐，站站都是大灣區流量入口，“鍊接”屬性超強。

後通段開通後，将提升荔灣到番禺的便捷度。

根據規劃，22号線未來将南延至南沙，然後跨海連接東莞、深圳。北延段則将從芳村出發，經荔灣區、越秀區、白雲區、空港經濟區、花都區，止于花都區機場北站 。

10

18号線後通段（冼村-廣州東站）

18号線後通段為冼村-廣州東站

18号線後通段（冼村-廣州東站）全長3.0公裡，均為地下線，共設1座車站。車輛運行設計時速160公裡/小時。

截至5月底，全段土建工程累計完成9%。

點評：廣州地鐵18号線呈現出“灣區豎軸”的觀感，是目前國内時速最快的地鐵（160公裡/小時），首通段萬頃沙-冼村已于去年底開通，冼村-廣州東站為首通段最後一段，開通後将提升天河北到珠江新城、番禺、南沙的便捷度。

18号線主要經過廣州北、白雲城市中心、珠江新城、琶洲、萬博、南沙明珠灣、萬頃沙等CBD或交通樞紐片區，呈現出較強的商務氣質。

據廣州日報此前報道，未來18号線規劃進一步向南北延伸，形成廣州都市圈重要的南北向骨幹軌道快線，北接清遠、南至中山珠海，縱貫大灣區，總裡程超過180公裡。

此外，18号線還有接通深圳的構想，通過南延段與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯互通。

z值得一提的是，18号線、22号線，都是大灣區超級軌道線路，同時時速最高可達160公裡，為國内最快地鐵，因此經常被放在一起讨論，這裡放一張18号、22号線走勢圖：

11

廣州11區地鐵實力PK

廣州11區，哪個區地鐵最密集？

從地鐵站點數量來看（據南方日報2021年9月統計）：

從這張圖可以看出，未來3年，廣州地鐵站點最多的區域是白雲區（68個）、天河區（67個）、海珠區（54個）、黃埔區（50個）、越秀區（47個）、番禺區（41個）。

從已開通地鐵線網來看：

天河區有9條（1号線，3号線北延線，3号線，6号線，21号線，5号線，4号線，18号線，APM線）；

海珠區6條（廣佛線，8号線，2号線，3号線，18号線，4号線）；

番禺區6條（2号線，3号線，4号線，7号線，18号線，22号線）；

黃埔區5條（14号線，21号線，13号線，5号線，6号線）；

荔灣區5條（廣佛線，6号線，5号線，1号線，8号線）；

白雲區5條（9号線，3号線北延線，14号線，8号線，6号線）；

越秀區共4條（1号線，6号線，2号線，5号線）；

南沙區2條（4号線、18/22号線）；

增城區2條（13号線、21号線）；

花都區1條（9号線）；

從化區1條（14号線）。

整體來看，廣州已實現區區通地鐵，但地鐵分布很不均衡，中心五區和番禺、黃埔最密集，花都和從化最少，還有較大提升空間。

另據廣州日報報道，廣州地鐵第三期建設規劃調整（簡稱建設規劃調整）已上報國家發改委，省市将共同争取國家批複。

據此前公示，建設規劃調整包括3條（段）新線：8号線北延段（滘心-江府）、8号線東延段（萬勝圍-蓮花）、原8号線北延花都段拆解而來的24号線（廣州北站-紀念堂）。

該建設規劃調整獲批複後，上述線路有望在今年内開工建設。

除了第三期建設規劃調整，廣州正在抓緊第四期建設規劃的相關工作，相比“打補丁”性質的規劃調整，新一期建設規劃将涉及多條新線。

除了地鐵新線，廣州地鐵還要推動城際線路在今年内開建。

根據國家發改委批複的大灣區城際近期建設規劃，由廣州地鐵建設實施的線路之中，18号線往北延伸的廣花城際（廣州東站-花都天貴）、22号線往北延伸的芳白城際（芳村-白雲機場）均已開工建設。

尚未動工的城際包括：18号線往南延伸的南中珠城際（南沙經中山至珠海），佛穗莞城際（佛山經廣州至東莞，原28号線）。按照年内開工一批線路的計劃，這兩條城際都有望在今年破土動工。

*以上信息僅供參考，具體請以官方發布為準。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!