“買XX吧，朋友！”當你在英菲尼迪QX50車主群中說要買QX50時，不出意外會得到這樣的回複，其中“XX”指代其他品牌中型SUV或價格接近的轎車，從這簡短的回複中也可以看出，大部分QX50車主們有後悔購車之意。

新車開回家不久就開始後悔購車，一般都是因為在車輛使用的過程中，出現了很多不愉快的質量問題，這些英菲尼迪QX50車主也不例外，很多四驅車型車主的愛車都遇到了分動箱漏油的問題，不僅花費了大量時間去修理，而且還影響了車輛的後續正常使用。

衆所周知，相比一線、二線豪華品牌，英菲尼迪的最大劣勢在于品牌力不足，品牌知名度需要提升，而從近期的車主投訴來看，産品質量問題頻發，正在損害品牌美譽度，拖累品牌力。

四驅車型頻現分動箱漏油

分動箱是四驅車型四驅系統的重要組成部分，它是将發動機動力輸出進行前後軸分配的核心零部件，據技術人員介紹，分動箱中所使用的機油，比發動機機油更高級，可見分動箱漏油是一不可忽視的重大質量問題。

來自安徽滁州的董先生表示，自己在2018年10月購買了英菲尼迪四驅智能版車型，新車行駛4千公裡，分動箱便出現了漏油現象，當時4S店給出的解決方式是更換油封，然而更換油封之後行駛不久後又出現了漏油現象，此時4S店同意為董先生更換分動箱。

花費了大量時間和金錢修車，董先生本以為事情就此告一段落，然而在車輛更換分動箱後的3000公裡（此時車輛累計裡程接近1萬公裡），再次出現漏油現象，董先生不得不将車輛再次駛入4S店，經過4S店維修人員的處理，暫時沒出現漏油現象，但不能保證在正常的狀态下，車輛不再次出現漏油現象。

據董先生介紹，由于車輛進行多次維修，而且都是需要拆開底盤的“大手術”，在解決漏油問題後，車輛駕駛出現了跑偏現象，這是車輛維修的後遺症。在目睹董先生的遭遇後，其他英菲尼迪QX50四驅車型車主在遇到分動箱漏油問題時，不得不更加謹慎。

來自江蘇蘇州的葛先生表示，自己的英菲尼迪QX50四驅版車型在4700公裡時便在分動箱處看見了油漬，但害怕像董先生一樣，更換油封或分動箱後會出現“後遺症”，便在油漬擦幹淨後，繼續使用車輛觀察是否還有漏油，希望隻是虛驚一場。

與此同時，葛先生也做好了最壞的打算，那就是去更換油封或分動箱，因為身邊與自己同病相憐，分動箱出現漏油現象的英菲尼迪QX50四驅車主實在太多了。來自上海三位英菲尼迪QX50四驅車型車主均在首保時發現漏油現象，最後他們的選擇也都是将油漬擦幹後繼續觀察。此外在天津、貴陽、廣東等地，均有英菲尼迪QX50四驅車主投訴分動箱出現漏油現象，質量問題幾乎遍布全國各地。

當然以上車主的案例僅是冰山一角，據車質網數據顯示，有關英菲尼迪QX50的投訴共42起，其中有關全新一代QX50的投訴就有34起，在這34起投訴中，22起是關于四驅車型的。此外根據出現分動箱漏油的QX50車主的提車時間來看，大部分集中在2018年9月-2019年6月之間，至于後續四驅車型車主是否會出現漏油，車主們表示這還是個未知數，因為他們的新車還不到首保裡程。

英菲尼迪QX50或涉及隐性召回

一位不願透露姓名的4S店銷售向車主表示：由于英菲尼迪QX50四驅車型分動箱出現問題，企業對分動箱供應商進行調整，在更換供應商之後，分動箱漏油現象會得到解決。後續《一品汽車》就此事詢問了英菲尼迪，但截至發稿前，并未得到任何回複。

對于任何一個車企而言，産品質量問題在所難免，但負責任的車企一定會在生産制造的源頭抑制更多質量問題的發生，同時也會盡可能的提升售後服務水平來解決用戶用車過程中的實際問題。

很多車主表示：“QX50四驅車型分動箱漏油已是全國普遍的大規模質量問題，企業應當實施公開召回，給消費者一個滿意的答複。”然而從前述車主的遭遇來看，英菲尼迪并沒有如他們所願實施公開召回，而且也沒有完全為消費者解決實際問題，這會讓英菲尼迪在廣大消費者眼中留下一個不好的品牌形象。

2019年全年，東風英菲尼迪累計銷量35,035輛，雖同比增長18.1%，但相比雷克薩斯（200,521輛）、凱迪拉克（212,507輛）這些二線豪華品牌的差距可謂天上地下，而且在終端售價上，英菲尼迪有很大的優惠，英菲尼迪QX50的終端價格已經下探到了26萬多，而Q50L的終端價格已經下探到了21萬多，這種以價換量的做法無疑是傷敵一千自損八百。

一位前英菲尼迪4S店銷售曾向《一品汽車》表示：“進店購買英菲尼迪品牌車型的消費者，都是非常了解和認可這個品牌的，我不用過多做産品介紹，隻需和他們介紹一下金融政策即可。”

确實不了解英菲尼迪品牌的消費者，都選擇了其他豪華品牌，英菲尼迪大多數賣給了“懂”它的人，後續需要強化品牌營銷，提升品牌知名度，讓更多人“懂”英菲尼迪。然而品牌力的提升不僅需要知名度的提升，美譽度也需要強化，現在全新QX50四驅車型的漏油事件以及企業的解決方式。面對問題的态度，正在損害英菲尼迪的品牌美譽度。

品牌美譽度的損害，勢必會影響客戶對英菲尼迪的品牌忠誠度和回購率，同時也會影響二手車保值率，此外英菲尼迪目前在國内的銷量，大部分靠QX50支持（2019年累計銷量21,580輛），QX50的客戶流失勢必影響2020年銷量，甚至影響英菲尼迪在華整體發展節奏。

如今豪華品牌之間競争激烈，一線豪華品牌正在不斷強化産品、技術、品牌、服務等全方位實力，争奪國内冠軍寶座，二線豪華品牌也在不斷追趕，在如此激烈的比拼下，英菲尼迪更需要在品質管控以及售後服務層面下更多的功夫。

随着國内汽車消費者的日漸成熟，消費者維權意識的逐漸覺醒，英菲尼迪如果繼續不積極面對産品質量問題，面對消費者投訴敷衍了事，損害的必然是自身的品牌美譽度，後續在華發展會更加雪上加霜。英菲尼迪必須給出一個讓大家滿意的交代，否則不僅不會再有人去“懂”它，同時之前“懂”它的人也會離開它，投入競品懷抱。

本文轉載自（一品汽車）

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