引言：如今談起新能源汽車有很多消費者首先會聯想到的或許是純電動車，然而在實際購車中，部分消費者對純電動車仍心存疑慮，充電便利性和續航表現讓人不得不斟酌再三，那麼既想要新能源技術，又不想忍受續航焦慮，那該怎麼辦呢？其實可以考慮一下插電式混合動力車型。今天我們就聊一聊在市場中關注度不錯的雷淩雙擎E ，下面就對其做一次全面的評測。

售價方面，雷淩雙擎E 的廠商指導價20.38-21.88萬元，而今天我們拿來評測的車型為雷淩雙擎E 的2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版指導價21.28萬元。這價格對于一款合資插電式混合動力車型來說還是挺實惠的。

外觀方面，在個人看來雷淩雙擎E 的外觀設計設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的外觀設計而說難看。前臉内加入了較大的中網進氣格栅，而中網線條感看起來具有濃厚的運動氛圍，在細節上還做了黑化處理，兩側造型狹長的前大燈内提供了LED燈源，點亮後有着較為不錯的亮度。

來到車身側面，采用典型的家用轎車設計，為了讓後排頭部空間更有保障，車頂線條設計得比較平直，而C柱位置的車頂線條與後備廂的銜接也較為流暢，而且在側裙位置加入了灰色鍍鉻件進行點綴，配合16英寸多輻式運動輪毂以及205/55 R16的輪胎規格讓車身側面看起來有着較為不錯的視覺美感。

車輛的尾部則采用了橫向線條将上中下區域分割明顯，整體造型更偏立體，不僅凹凸有緻，而且還保證了每一塊面的飽滿，連接兩邊後尾燈的裝飾條則采用了灰色材質，增加辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度。

底盤懸架方面，采用了麥弗遜式獨立懸挂 扭力梁式非獨立懸挂，底盤的調校以舒适為主，懸挂偏軟，對立路面的細碎振動過濾得很出色，日常在鋪裝路面行駛時，基本感受不到振動。而在經過較大的颠簸時，偏軟的懸挂仍表現出一定的韌性而不至于太晃動，懸挂的壓縮回彈阻尼表現适中，車内不會有太大的餘震。

車身尺寸方面，新車的長寬高依次為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，個人身高為175cm将前排座椅高度調至最低，可獲得四指以上的頭部空間，維持前排座椅位置不變，第二排可以實現同樣四指的頭部空間，以及三拳的腿部空間。

内飾方面，與外觀一樣都延續了雙擎車型的風格，以簡潔、實用為最優先考慮，中控面闆上的各種功能一目了然。用料方面除了采用軟性材質包裹細節上加入了仿碳纖維的裝飾件進行點綴從而提升車内的質感。此外在配置方面提供了倒車影像、駕駛模式切換（運動、經濟、标準/舒适）、上坡輔助、8英寸中控顯示屏、衛星導航系統、藍牙/車載電話、支持CarLife、自動空調、車内PM2.5過濾裝置等實用配置。 ​

動力方面， 搭載了一套由1.8L自然吸氣發動機 電動機 電池組構成的插電式混動系統，其發動機最大功率為99Ps，最大扭矩為142N·m，電動機最大功率為72Ps，最大扭矩為207N·m，系統綜合功率為136Ps，與之匹配的則是一台E-CVT無級變速箱。配備容量為10.5kWh的锂離子電池組，純電續航裡程55km，慢充模式下3小時充滿。

NEDC綜合油耗為1.3L/100km，值得一提的就是雷淩雙擎E 在虧電工況下，也就是完全不充電的情況下，依舊保持着4.3L/100km的優異油耗水平，完全可以滿足日常通勤需要。

全文總結，以上就是我們對雷淩雙擎E 的2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版的全面評測，我們覺得它是一台非常适合家用代步的車，55公裡純電續航也許微不足道，但是對于生活在限行城市的消費者來說，作為新能源車型的它，可以免搖号、不受限行影響，而且還沒有到處超充電樁的焦慮。聊了這麼多你對雷淩雙擎E ，有什麼看法或建議呢？歡迎下方留言評論，大家一起參與讨論。

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