各位或許還記得此前【315特輯】裡提到奔馳E級減震軸斷裂的案例，而去年直接被送上315舞台的，也是價值不菲的進口大衆途銳。随着用車時間推移，貌似哪怕是豪華級别車型也會出現各種折損狀況——那這期【車主說車】，我們就找到車主六六，以及他們一家人“霍”了6年的凱迪拉克SRX，看看到底一台豪車能折損到什麼程度，都出現了什麼花裡胡哨的問題？

問：說說這6年14萬公裡以及川西高原的“霍車”經曆？

編輯：常看我們文章的朋友應該會熟悉，六六正是車主之家編輯部的同事。盡管作為汽車編輯十分愛惜車子，但這台卡迪拉克SRX經過家裡長輩、長輩的同事們的駕駛，甚至都玩出不少硬派越野的歲月痕迹了。當然，據六六稱，他爸沒時間（懶得）去修修補補也是一個問題。

六六：這輛SRX從2013年落地，6年行駛了14萬公裡，經曆過川西高原的洗禮以及長期高速行駛，能保持現在的模樣，我覺得凱迪拉克的質量已經非常堅挺了。那陣的美國車都比較有氣勢！然後老一輩都認定進口車質量比國産的好，并且二線豪華品牌比BBA低調又不失内涵，做生意還挺拿得出手，就買下了。

六六：SRX這款車在6、7年前給人的第一印象就像一輛坦克！但輪到我“接盤”的時候，也就剩下坦克的駕控感了……這輛車我爸之前在用，所以導緻我現在對它的消費者年齡定位在了五十歲上下的人士，畢竟3.0升V6的大心髒也不是我們工薪族能“喂”得起的！

六六： 首先作為當時落地47萬的車型，整車的NVH靜音性還是做得非常好的 ，哪怕經過這麼長裡程的駕駛，高速行駛時風噪、胎噪、發動機噪依舊沒得說。 再者就是穩，方向盤穩，行駛穩，在V6發動機的加持下，哪怕怠速也穩如老狗，讓我想起硬币豎立在雙RV12發動機上的小視頻。

問：畢竟也是豪華品牌，目前折損情況如何？

六六：經過6年的駕駛，哪怕作為質量不錯的豪華品牌，也出現了挺多小問題。比方說能上鎖的油箱蓋，已經并沒有什麼卵用了——按鑰匙按鈕能聽得到上鎖的聲音，但油箱蓋還是按壓就會彈開；此外由于跑工地的緣故，就連油箱蓋裡面都全是塵土。

六六：再者估計是部分線路的老化吧，你能想象電動後視鏡折疊，隻折一邊的呆萌樣子？但估計也不是什麼剛需問題，所以也被我爸忽略了。

六六：但要說直接影響性能的，還是輪胎的磨損。提車到現在，這條米其林的輪胎從來沒換過，由于行駛過大量非鋪裝路段，胎面現在就像月球表面一樣……

編輯：但事實上，米其林這個型号的輪胎還是很優秀的，專門針對高端SUV的舒适性，在靜音、抓地安全、駕控性能、長裡程行駛上都有不少亮點。其中65的扁平比，可以說是很照顧舒适性的一個參數了。當然，以現在的潮流，18寸輪毂對SRX這台大車而言略微小了些。

問：那行駛感受上出現什麼掉分現象？

六六：輪胎磨成這樣了，最直接的影響肯定是性能。過彎極限由于幾乎用不到所以不談，但直道加速時，車子會出現很明顯響胎，這讓百公裡加速本來就已經9秒左右的SRX更慢了……

編輯：輪胎磨損，對安全性，尤其是雨天行駛的安全性有不少影響，建議還是換掉吧。再者磨損對油耗也會有一定影響，目前12.7L的百公裡油耗（常跑高速），對這個級别SUV而言還是略微偏高，當然3升的排量也是一個主要原因。

六六：這個油耗也跟變速箱的邏輯有很大關聯。或許是因為零部件老化，也或許是想營造一種很猛的勢頭，反正我接手之後，發現這台SRX日常行駛多數維持在3000轉左右的轉速，而重踩油門（還沒觸發Kick Down），居然能夠拉足7000轉才換擋，果然通用的變速箱都是天才設計的？

編輯：這套變速箱确實存在不少問題，從轉速表的動态可以看到降檔的速度是相對較慢的，而本人試駕時，尤其明顯的動力中斷也是多年前6AT的一個常見問題，哪怕豪華品牌也無法避免。這裡導緻中高速都會出現頓挫，行駛品質自然在一定程度上打了折扣。

六六：還有，這台車前減震軸很久之前就出現了漏油問題。首先是左邊漏油，我爸沒時間處理，後來兩邊一起漏，到現在為止估計是基本被玩壞了，車子前懸過減速帶或坑窪，細碎感不少，沒有幾十萬車型該有的質感。

六六：前避震的損壞導緻很直接的問題是車速在100km/h以上時，就會出現方向盤的輕微抖動，要知道這台SRX用了電子液壓助力，低速時的手感可以說是又沉穩又線性的。哦對了，順便再提一點，這台SRX的刹車也有一定程度的衰減，制動時不時會出現“口哨聲”……

六六： 當然，這台發動機也偶爾會出現維修警告；而有趣的是，很少有車型出現“機油壽命”（左下角）這麼個參數的，我爸總結過“大概每100公裡掉1%”。（編輯：那麼每1萬公裡就得換一次機油，這個跟保養的周期也基本一緻）

編輯：這麼一來，凱迪拉克SRX的核心三大件都不同程度出現了衰減。當然，這個不能完全歸并為凱迪拉克本身的問題，你爸爸沒時間處理也是一個重要原因。隻是XRS作為一台純粹的城市用SUV，在“耐造”方面，跟豐田霸道、三菱山貓等經典車型真的不在同一級别。

問：内飾部分也出現問題了嗎？

六六：問題也是有的，不過還是想先炫耀一波，畢竟SRX在做豪華方面，有不少地方的高級感特别到位。比方說觸摸的空調面闆、主動降噪、分層開啟的扶手箱，還有延伸至後排頭枕的超大全景天窗，都是能給舒适性加分的。

六六：尤其是這些觸摸開啟的儲物格/CD口，高級感非常到位，你想想，這可是6年前的車子啊。另外中控内部能有這麼大的儲物格真的很實用，隻不過翻開的時候比較尴尬，蓋子居然擋住了好一部分的屏幕……

編輯：這個後排其實也可圈可點，後排儲物格/空調口/電源口都一應俱全了，放在6年前也是比較高級的組合了。而且那陣子的豪車，總喜歡加煙灰缸——這台SRX的前排、後排都有專門的煙灰缸，讓我想起此前網友的評論：小時候，覺得有煙灰缸的車就是豪車。

六六：吹噓一波後，現在開始吐槽了吧。首先那陣子的安吉星是大家都公認的不好用，反正我跟我朋友的凱迪拉克都加裝了導航模塊——聽說不少車主都會選擇去外面加裝，各位可以留言以示“不止我一個”吧，畢竟原廠的實在是用得心累（編輯：别說以前，現在的安吉星也好不到哪裡去）。

六六：然後這台車2017年車機系統就徹底崩了，4S店讓直接換屏，得花一萬大洋（天價平闆？），幸好是在保修期内才得以免費更換。結果可好，換了不到一年的新屏幕又崩了，現在是徹底沒辦法用，我跟我爸也默默放棄了……

六六：說到售後價格我還想起一點，當時鑰匙弄丢了，回4S店重新配居然要2-3千塊，最後在外面找人不到800搞掂的。你說這售後是不是有毒？ 說回屏幕吧， 拼命滑動，偶爾它會禮貌性地動兩下……裡面那些不常用的功能倒就算了，關鍵是空調出風位置調節（對頭/腳/擋風玻璃吹風）也集成在屏幕裡，所以現在隻能任由系統選擇吹風的角度了，就是這麼任性。

六六： 最後要吐槽的是配置，47萬落地的車，沒有座椅通風/加熱，沒有副駕電動調節這些都忍了，沒有倒車雷達和倒車影像你敢想？後來在外面加裝導航模塊的時候，就一并加裝倒車影像了。而屏幕裡左邊那個雷達視圖，其實是假的……

問：這台上了年紀的豪華車，豈不是用得很糟心？

六六：吐槽了這麼多，若問起我愛不愛這台SRX，我的答案始終還是肯定的，畢竟跟自己朝夕相處，載風載雨的。而關鍵是V6大心髒，在這個時代裡基本絕迹的一種發動機，還是賦予了SRX獨有的靈魂，那種大排自吸既平順又源源不斷的感覺，隻能說是越來越罕有了。

編輯： 那經過6年14萬公裡的“霍車”，這台二線豪華品牌凱迪拉克的SRX算是堅挺了過來。同時，本文也可以說是六六同學對一台豪車長測過來的檢驗報告，所以究竟值不值得購買二手，各位可以根據自身情況進行判斷。

至此，本期關于凱迪拉克SRX的【車主說車】欄目也就結束了。各位凱迪拉克車主還有些什麼槽點想說的，歡迎留言；同時車主之家也歡迎各位将自己愛車的故事分享出來，成為下一期【車主說車】的主角。車主說車：六年時間，足夠檢驗凱迪拉克的真實質量

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