常益長高鐵常德站正抓緊施工，年底伴随高鐵開通而投入使用，常德交通将迎來質的飛躍。 劉蓉 攝

常德重塑水運優勢，航道和港口碼頭建設力度加大。(常德市交通局供圖)

鄉村道路建設為石門深山群衆打開緻富“山門”。 楊年貴 攝

常德高速公路建設跑出“加速度”。 蔔雲 攝

蔔雲 張新 徐虹雨

大道無垠，長路當歌。

近年來，常德市委、市政府圍繞對外交通這個最大瓶頸，實施交通建設突破專項行動，推動高鐵、高速公路、高等級航道、通用航空建設大突破。

如今，俯瞰常德，頭頂長江，腰纏沅澧，腳踏洞庭，不斷打通對外開放大通道，重塑交通區位新優勢，将常德打造成為名副其實的區域性現代綜合交通樞紐、區域性現代物流樞紐。

塑區位優勢 當開路先鋒

要想富，先修路。

“鋪軌進度每天6公裡以上，最高進度可達9公裡。”當前，常益長高鐵常德段建設進入最後沖刺階段。連日來，随着鋪軌機組入場作業，鋪軌速度加快。工人們不顧酷暑高溫，堅持加快施工進度，為常益長高鐵提前開通運行奠定堅實基礎。

“川黔咽喉、雲貴門戶”，常德因其獨有地理位置和水運條件，素有“五省通衢”之稱。但随着高鐵時代到來，對外交通日益成為制約常德市經濟社會發展的突出瓶頸。

為此，常德市委市政府審時度勢、科學決策，實施交通建設突破專項行動，推動高鐵、高速公路、高等級航道、通用航空建設大突破，緻力全面打通常德對外開放大通道，重塑常德交通區位新優勢，讓常德全面邁入高鐵時代，融入長江時代。

今年來，常德市委、市政府主要領導多次前往常益長高鐵沅江特大橋、鋪軌基地和常德站房施工現場，督導開展交通建設突破專項行動，加快推進高鐵項目建設，确保今年年底前常益長高鐵開通運行。

常益長鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中渝廈通道的重要組成部分，設計時速350公裡每小時。目前常益長高鐵全線橋梁、隧道、路基、架梁以及無砟軌道工程全部完成。常德樞紐站南站房已完成鋼結構施工，北站房已完成落客平台施工。常益長鐵路建成後，常德到長沙時間将縮短至1小時以内。

并且，常德将成為未來的高鐵新貴。石長鐵路、黔張常高鐵通車多年，未來南北向的呼南高鐵也将從常德經過。意味着國家“八縱八橫”高速鐵路網中，有“一縱一橫”在常德交會，常德這座高鐵之城呼之欲出。

同時，常德正在振興水運，放大水運區位優勢，構建現代物流體系。常德是我省水運的“大碼頭”，境内有沅水、澧水、松虎河和西洞庭湖，通航河流95條，通航總裡程1793公裡，約占全省15%，其中沅水幹線航道201.5公裡，澧水幹線航道162公裡，松虎幹線航道131公裡，高等級航道共347.5公裡。共有千噸級以上貨運碼頭7個。去年，常德港正式提升為全國36個内河主要港口之一，成為我省除長沙港、嶽陽港外第三個全國内河主要港口。

當前，常德積極融入長江經濟帶，推進澧水石門至澧縣航道、沅水常德至鲇魚口航道建設工程，加快松虎航道、馬淩航道、沅水桃源樞紐二線船閘建設工程前期工作。加快與深圳鹽田港戰略合作，完成德山港區一期碼頭泊位改造，統籌推動德山港區二期工程、津市港區散貨物流集散中心工程、陬市港區提質改造工程建設，積極推進常德沅、澧水域岸線資源整合與管理，着力構建“一湖兩水”骨幹航道網和“一核兩極六港區”的港口體系。

咬定青山，矢志不移。常德市委、市政府立足建設“區域性現代綜合交通樞紐”的目标，堅持交通先行，着力構建現代化、立體化的綜合交通體系，高鐵、高速、航空、水運一體化的現代交通體系正加速形成，交通優勢成為常德對外推介的重要名片之一。

打通“大動脈” 暢通“微循環”

道如虹，通四方。

長32米、寬4.85米、高4.95米……去年底，6台運載風電設備塔筒的超寬半挂牽引車出現在常德境内的高速公路上。“巨無霸”來自江蘇阜甯，經常德西收費站下高速，順利抵達目的地桃源。

這是常德市實施交通建設突破專項行動所帶來的一個縮影。一直以來，常德把高速公路建設放在“多通道、大網絡、強樞紐”的現代交通運輸體系建設重中之重，高速公路建設跑出“加速度”，嶽常、東常、常安等6條高速公路先後建成通車，在市城區形成80公裡高速外環線。2021年底，安慈高速公路全線貫通，為常德建成通車的第7條高速公路。全市境内高速公路總裡程達到556公裡，形成以二廣、長張、杭瑞高速公路為主通道的“一環六射”高速公路主骨架網絡。

當下，官新、爐慈、益常擴容等高速公路項目正在加快建設。此外，常德市又在積極争取石門至桃源等5條高速公路列入省高速公路專項規劃。

打通“大動脈”的同時，不斷暢通“微循環”。幹線公路作為綜合交通體系的重要一環，在推動經濟社會發展、服務改善民生、助力扶貧脫貧方面，起着基礎性、先導性作用。常德市委、市政府持續推進交通基礎設施建設，其中沅澧快速幹線公路建設是重點之一。

沅澧快速幹線公路用“四縱四橫”8條高等級公路把常德市沅水、澧水流域的區縣(市)串聯起來，形成一個類似棋盤的網格。按照規劃，幹線公路全部按照一級及以上公路标準建設。全部通車後可确保常德市到縣、縣與縣之間全部實現一級公路連接，1小時内全部通達。

自沅澧快速幹線1号大道鼎城至臨澧段率先啟動建設以來，“四縱四橫”幹線公路穩步推進。目前，先後已有6條大道基本建成通車，預計到今年底，總通車裡程将達到233公裡。

“以前從漢壽縣去常德市城區，要經過太子廟上高速公路，現在走沅澧快速幹線6号大道，不僅車程縮短了20多分鐘，而且免了高速公路通行費，這條路是一條真正的富民大道!”在常德工作的漢壽市民李先生高興地說。

這條群衆稱贊的快速路起于漢壽大道與縣城三堤兩港交彙處，途經龍陽鎮、滄港鎮、毛家灘鄉、聶家橋鄉和常德經濟技術開發區，穿過二廣高速公路與德山桃林東路，與常德大道相接，全長約24.53公裡，對當地居民出行和地方經濟發展起到了重要的拉動作用。

常德還加快普通幹線公路建設力度，2022年國省幹線公路總裡程增至2780公裡。全市所有自然村全部實現“組組通”，“四好農村路”建設經驗做法全國推介。

鋪緻富道路 辦滿意交通

道路通，百業興。

黔張常鐵路開建之初，在東莞建廠的桃源縣企業家康純貴立即回鄉投資，一口氣流轉了數千畝土地，一次性支付30年租金，投入上億元資金在老家牛車河鎮建設老祖岩國家石漠公園。現今，黔張常鐵路已開通，并在牛車河鎮新修火車站。康純貴說：“家鄉自然景觀秀美，曆史積蘊渾厚，原來苦于交通閉塞，而今，牛車河火車站建到村口，黔張常鐵路開通對旅遊業發展、鄉村振興帶來不可估量的作用。”

擁有同感的還有桃源縣興隆米業科技開發有限公司董事長劉興海。他介紹，其企業生産加工普通稻米和富硒米，在黔江、張家界等地均設有營銷網點，以前靠公路運輸貨物，乘坐大巴現場推銷，很不方便。而今沿線城市網點他可随時走動，貨物運輸也便利，每年增加數千萬元的銷售額。

人便其行，貨暢其流。四通八達的立體交通網絡促進産業發展。漢壽是全國蔬菜之鄉，如今在長張高速公路兩旁，建成國家級蔬菜标準園5個、省級蔬菜綜合産業園1個，蔬菜年銷量達120萬噸，其中直接或間接出境蔬菜達4.5萬噸，蔬菜年産值達18.5億元。

漢壽縣蔬菜辦負責人介紹，漢壽縣每天有成千上萬噸新鮮蔬菜，裝上冷鍊物流車，從田間出發，沿着高速公路，直達廣東、上海、北京等27個省市區，并銷往新加坡、馬來西亞、阿聯酋、俄羅斯等國家和地區。

緻富産業随“路”而入。臨澧縣大力推進“客貨郵”一體化試點，不僅實現了村民在村門口搭乘公交車，還将一大批地方名優特産送出家門，形成澧南環線以“油茶、水稻、葡萄”産業為代表，澧北環線以“脆蜜桃、臍橙、雜柑”等優質水果為龍頭的産業格局。并建成貫穿全縣的“刻木山國家石漠公園—亞洲第一灌溉工程青山樞紐—愛國主義教育基地林伯渠故居—文學巨匠丁玲故居—太浮山風景名勝區”的精品旅遊觀光線路。實施融合發展戰略，探索“農村公路 ”，辦成百姓最滿意交通，也在公路沿線築起城鄉最美風景線。

交通帶來人流，串聯起“長沙—桃花源—張家界”國際黃金旅遊線。桃花源、張家界又和湘西鳳凰古城共同構成湘西北旅遊金三角。探幽、賞花、品戲……搭乘黔張常高鐵的、自駕遊的各地遊客，紛紛踏入桃花源國家5A級旅遊景區，尋找心中的世外桃源。

從“路不通，車難行”到建成多條高速公路、國省幹線公路、農村公路組成的發達路網體系;從綠皮火車到動車開進桃花源，到時速350千米的常益長高鐵開通在即。“五定班輪”常态化運營，桃花源機場跻身全國機場百強，通用航空機場加快建設，高等級航道複興水運……常德主動融入長江經濟帶，搭建起立體化交通網絡為産業發展打下堅實基礎，為開放的常德插上騰飛的翅膀。

打開大門，放眼世界。常德重塑後的交通優勢吸引一批世界和國内“500強”項目、行業龍頭企業、産業鍊核心企業進駐，并培育形成先進裝備制造、生物醫藥與健康食品等千億産業集群。全球最大上回轉塔機下線，“飛沃科技”成為國家級制造業單項冠軍，全球首個百兆瓦級多電源融合技術實驗驗證平台建成，一大批“常德造”産品飛往全球各地。

常德工業産業實現從一枝獨秀到遍地開花，常德高新區以“中聯建起”為龍頭的工程機械産業、津市以“溢多利”為龍頭的生物醫藥産業、桃源以“龍行天下”為龍頭的運動用品産業強勢崛起。2021年，常德非煙工業占全市規模工業增加值的比重超過一半，生物醫藥、新能源與新能源汽車等11條新興産業鍊産值增速超過30%。一個農業大市從“魚米之鄉”，跻入全國先進制造業百強城市。

大道通衢向未來。外聯、内通、立體、高效的交通網絡，滿足人民的各種出行需求，又為高質量發展拓展空間、夯實後勁。相信不久的将來，一座現代化的區域中心城市将在洞庭湖畔崛起。

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