你眼中的汽車行駛安全是什麼？僅僅是不闖紅燈不酒駕遵守交通規則而已嗎？但其實每年除了違規而發生的交通事故之外，還有很大一部分意外是因為以下這些原因，看看你中槍了多少？

看手機、彎腰撿東西、感到疲勞、思想開小差、來不及刹車等等。

就拿看手機為例，這種現象如今已經成為了一種“常态”，有越來越多的“開車一族”成為了“低頭一族”，然而危險常常就在你低頭的那一刻發生。據統計，開車使用手機會讓交通事故的概率提升至平時的23倍。當車速達到60km/h時，視線隻要離開路面2秒鐘，就相當于蒙眼開車30多米，如果這樣想你還敢嗎？

而在看手機的同時，單手操控的方向盤也會因為兩邊受力的不均而産生輕微的偏轉。在剛剛的情況下，隻要方向盤轉動1°，車輛就會偏離半米。這足以影響到其它車道的車輛，釀成更大的事故。

但難道這些事情我們真的無法全部避免嗎？說實話，我覺得很難。如今的智能手機功能越來越豐富，已經完全超越了車機系統，未來我們隻可能在手機上花更多的時間。

而疲勞駕駛雖然在《道路交通安全法》中有明确的規定，行駛超過4個小時必須休息至少20分鐘。但對于很多忙碌了一天的上班族來說，很多時候當他們坐進駕駛室時，身心就已經處在了疲勞狀态。

還有因為城市道路的越發擁堵以及我國高速公路裡程的不斷加長，走走停停的交通和長時間駕駛而導緻的注意力不集中等情況更是難以避免。

未來因這些原因而釀成的交通事故概率隻會增加，我們無法保證每個人都能在如此複雜的駕駛環境下保持高度的專注，于是ADAS便誕生了。

ADAS全稱為Advanced Driver Assistant Systems——高級駕駛輔助系統，它與這些年熱炒的自動駕駛概念以及逐漸普及的ACC自适應巡航系統并不完全相同，确切地來說它正介于兩者之間。你可以把如今的ACC看作是過去定速巡航的升級版，但ACC又僅僅隻是ADAS中的很小的一部分，而ADAS中的很多概念将成為未來自動駕駛的基礎。

ADAS能通過安裝在車上的各種傳感器随時感應周圍的環境并收集數據，對靜态和動态的物體進行識别、偵測和追蹤，結合地圖數據進行運算與分析，從而讓駕駛者預先察覺到可能發生的危險。說白了就是讓車上多出無數雙眼睛，時刻幫助你關注周圍可能發生的一切并及時提醒你。

這套系統雖然聽上去神乎其神，但技術終将要為大衆服務的。因此随着ADAS的不斷成熟，已經有一些具有前瞻性的車企将它用在了普通的家用車上，榮威就是其中之一。

近日，它們基于旗下的暢銷SUV RX5推出了一款ADAS車型——Ali智聯網钛金版，這讓原本就以智能系統著稱的RX5又多了一具智慧的身體。那它究竟能幹些什麼？我們多花的這點錢又能帶來些什麼呢？

為此，我找來了一款榮威RX5的競争對手，同樣标榜“智慧”的廣汽傳祺GS4來一探究竟！這兩款車無論從體形、定位、價格還是銷量上都十分的接近，而它們分别搭載了由阿裡巴巴提供的斑馬智行系統以及由騰訊所打造的智能車機系統，可謂是汽車版的“AT大戰”！

不過此次的RX5 ADAS版卻比GS4多出了四樣裝備：LDW車道偏離報警、FCW前方碰撞報警、AEB自動緊急制動以及ACC自适應巡航。

雖然不是什麼科幻的自動駕駛，但這些功能卻能真真切切地解決我們在文章開頭所說的那些問題。像是LDW車道偏離報警，當車速超過60km/h時，RX5能通過檢測車輪與車道線之間的距離，在駕駛員無意識偏離車道的情況下及時報警。而沒有該功能的GS4就可能會以60km/h 以上的速度撞上隔壁車道的車子甚至釀成更大的交通事故。

而FCW前方碰撞報警和AEB自動緊急制動能檢測你與前車之間的距離與速度，如果在即将碰撞的情況下報警之後仍沒有減速，車輛則将自動進行緊急制動，将碰撞的危害降到最低，但如果你在沒有任何警報與自動刹車的GS4中就很有可能發生追尾事故。

ACC自适應巡航系統則能與前車實時保持設定的車距，不但提高了跟車的安全系數，同時也能盡量減輕駕駛者的疲勞感，有效的避免了在高速公路上長時間開車時因專注力變差而導緻的交通事故。

擁有了這四大法寶，ADAS版的榮威RX5就能比傳祺GS4在複雜的交通環境中更加遊刃有餘，它能盡量避免你因疲勞、注意力不集中以及來不及刹車等無意識情況下的交通事故。不過再高級的安全系統也僅僅隻是輔助，汽車行駛安全依舊要靠大家的安全意識！

注：部分圖片來自于網絡

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