相信不少買過車的人都有過這樣的一段經曆，那便是作為人生中的第一輛車，在選車時多少都有些拿不定主意，此時很想聽一下身邊其他人的建議，但是當你一本正經地想要從其他人那裡得到一點有用的信息的時候，你會發現，其實除了自己之外，沒有人能給你更好的建議，因為自己的需求隻有自己最清楚。比如在身邊人都推薦長安CS75時，我卻入手了傳祺GS4，好在開了一個月後覺得，自己當初的選擇是對的！下面就分享一下自己對這款車的用車感受以及對這款車的整體評價。

先說一下為何身邊人都推薦長安CS75呢？他們所給出的原因也十分簡單明了，那就是銷量高，但銷量高就一定适合所有人嗎？顯然并不是，如果這樣的話那其他車型就沒有存在的意義了。至少個人認為，傳祺GS4在以下幾方面是要比長安CS75表現更好，或者說這幾方面更能迎合我的偏好。

目前這款車已經開了1個月時間了，裡程也有2000多公裡了，算是基本完成了前期的磨合，而當初執意要入手傳祺GS4，很大一部分因素是該車的顔值的确十分年輕運動。相比第一代傳祺GS4來說，第二代傳祺GS4則出自全新的GPMA平台模塊化架構，在全新的理念之下賦予了新車全新的觀感，靈動的線條、協調的比例、流暢的輪廓，設計前衛但又不張揚，造型經典但又不刻闆，因此全新傳祺GS4屬于新時代年輕座駕，比H6，CS75更運動，又沒有CS75PLUS那樣張揚，它的運動感更容易讓人接受。

其二是日常的空間表現，盡管傳祺GS4的車身尺寸與同級别其他車型相比并無明顯優勢，但在當時買車試駕之時，傳祺GS4的後排空間給我的感覺最為寬敞，而且坐感也很舒适。原因在于該車的軸距為2680mm，在同級别應該算是上遊水平了，關鍵是1570mm的橫向空間是同級最大的，再加上其地台還是純平，因此後排座三個成年人都很舒适，即便中間乘客也不會有明顯的不适感，這一點是同級别其他車型不具備的，而且考慮到以後用車經常會出現老婆孩子 父母一家五口出行的情況出現，再加上二排座椅可完成放倒形成近乎純平的後備箱，所以空間更實用的傳祺GS4自然更符合我的用車需求。

其三是暢快靈動的駕駛感受。如今在售的是第二代傳祺GS4車型，其搭載了廣汽最新的第三代270T發動機， 擁有265NM的峰值扭矩，與之匹配的是第三代愛信6AT變速箱，這套動力不僅質量十分有保證，關鍵是整體的調校十分高級，不僅能快速讀懂駕駛者的加減速意圖，而且做到了足夠平順，所以用“暢快”“靈動”這兩個詞來形容這套動力就很貼切。

其四是傳祺GS4還是一款很智能的SUV，這不僅體現在其中控雙聯屏的設計上，更是因為其搭載了ADiGO智駕互聯生态系統和微信車載版，以A語音助手為基礎，僅需張張嘴即可完成秒回信息、路況查詢、音樂控制、車窗控制等，真正的利用強大的車聯網系統解放了雙手，令開車更便捷、更安全。

當然，沒有車是十全十美的，至少傳祺GS4是存在不足的。在底盤方面，因為該車是一款偏運動的城市SUV，所以其方向盤的轉向幾乎沒有虛位十分精準，底盤懸挂也很有韌性，質感足以媲美德系車，給人以強烈的駕駛樂趣。但底盤調校就是魚和熊掌不可兼得的事，因此強調運動性的傳祺GS4，其底盤舒适性就表現一般，這一點在走非鋪裝路面時就能感受得到，當然正常道路的駕駛感受差異并不大，反而還覺得傳祺GS4要更好開一些。

結語：作為一款10萬級家用SUV，傳祺GS4是一款産品力均衡且又有着自身特色的一款車，其實用的空間适合所有家庭，而運動的顔值以及偏運動化的駕駛調校都表明其是一款偏年輕化定位的SUV，而且為了迎合年輕人需求在智能化方面也不斷升級，因此相比同級别其他車型而言，傳祺GS4是一款好看又好開的車，這是我對這款車的綜合評價！你覺得傳祺GS4怎麼樣呢？歡迎評論區留言讨論！

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