看那些奮鬥在一帶一路?來源：人民網－人民日報海外版圖①：季宗禮在與業主經理讨論技術問題 圖②：已完工的阿爾及利亞東西高速公路東标段 圖③：烏茲别克斯坦鉀肥加工廠二期項目 圖④：劉傑(左一)與業主進行施工聯查 圖⑤：劉煜在營地内工作 圖⑥：哈薩克斯坦國有公路改造項目，我來為大家科普一下關于看那些奮鬥在一帶一路?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

看那些奮鬥在一帶一路

來源：人民網－人民日報海外版

圖①：季宗禮在與業主經理讨論技術問題。 圖②：已完工的阿爾及利亞東西高速公路東标段。 圖③：烏茲别克斯坦鉀肥加工廠二期項目。 圖④：劉傑(左一)與業主進行施工聯查。 圖⑤：劉煜在營地内工作。 圖⑥：哈薩克斯坦國有公路改造項目。

“一帶一路”倡議提出以來，中國堅持共商共建共享原則，把基礎設施“硬聯通”作為重要方向，把規則标準“軟聯通”作為重要支撐，把同共建國家人民“心聯通”作為重要基礎，推動共建“一帶一路”高質量發展，取得實打實、沉甸甸的成就。通過共建“一帶一路”，中國還構建了廣泛的朋友圈，實現了同共建國家互利共赢。

數據顯示，截至今年4月，中國已與149個國家、32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件。2013年至2021年，中國對共建國家直接投資累計1613億美元，為當地創造34.6萬個就業崗位。

這其中，一大批國有企業在共建“一帶一路”中發揮了重要作用。中國建設者夜以繼日埋頭苦幹，奏響共建“一帶一路”的最美和聲。

作為第一批“走出去”參與境外項目合作的國有企業，中信建設有限責任公司(以下簡稱“中信建設”)牢牢抓住“一帶一路”倡議帶來的重要戰略機遇，在海外實施建設了多個重大項目。近日，本報記者采訪了中信建設的幾位工作人員，讓我們一起走近那些奮鬥在“一帶一路”上的建設者。

在阿爾及利亞建高速——

“難啃的骨頭才是最香的”

8月29日清晨，在一處幾十米長的填方路段前，季宗禮停下了腳步，并向記者透露一個“秘密”：“這裡的每一顆土礫，都是從幾十公裡外運來的。”

今年38歲的季宗禮，現任阿爾及利亞東西高速東标段84公裡項目的項目總工。他告訴記者，所謂填方，指的是路基表面高于原地面時，從原地面填築至路基表面的土料體積。“事實上，能在那麼遠的地方找到土料，已經算是幸運的。”季宗禮的思緒慢慢回到了4年前。

“季總，快來看看，這石頭怎麼變樣了!”2018年初，項目剛開工沒幾天，接到報告的季宗禮一下子緊張起來。

他趕忙沖到施工現場，定睛一看，在雨水沖刷下，工人們從取土場挖出的硬石塊，全變成了松軟的爛泥巴。撿起一塊兒濕水不久的石頭，用大拇指輕輕一搓，一根泥條竟從石頭表面滑落，季宗禮不禁倒吸一口涼氣：這個項目絕對是塊難啃的骨頭。

很快，實驗室結果給出了答案：這種石頭名為泥灰岩，風一吹就成渣，一遇水則成泥。更要命的是，經過重新評估，項目團隊發現，目前使用的取土場中，泥灰岩含量極高，實際可用填方量還不足三百萬立方米，這跟項目一千多萬立方米的總需求相差甚遠。

“擺脫泥灰岩地質的最佳方案就是建橋，但業主卻一直堅持成本更低的填築土方的方式。”季宗禮告訴記者，項目團隊曾嘗試用摻有泥灰岩的土料做過試驗，可惜結果不盡如人意，施工一度陷入僵局。

現有土料不合格，那就重新再找取土場!戴上鴨舌帽，背好斜挎包，手拿打蛇棍，那段時間，季宗禮與同事們每天都要去山中“探險”。由于正值雨季，往往一腳踩下，就濺得他們一褲腿都是泥。

起初，幾乎每天，大家都是乘興而去、敗興而歸。“難啃的骨頭才是最香的!10公裡範圍内沒有，就将範圍擴大到20公裡，再不行就30公裡。”季宗禮并未氣餒，而是着手更改搜尋計劃，想方設法提振士氣。

功夫不負有心人。曆經半年等待，在距離項目30多公裡遠的地方，季宗禮找到了一處合适的取土場。“盡管運距較遠，但這意味着項目的關鍵環節已經打通。”季宗禮頓感如釋重負。

“在阿爾及利亞施工，最害怕啥？”記者追問。

“最怕下雨!”為什麼？阿爾及利亞從9月算起，就進入了長達8個月的雨季，暴雨會導緻土料浸水、便道受損，若做不好防護，當天的施工進展很可能要“歸零”。“直到現在，隻要一聽到雷聲，我們所有人就像聽到‘命令’一樣，全都扔下手裡的活，第一時間跑到取土場，拿篷布蓋在土料上。”季宗禮說。

截至目前，項目已經完工52公裡，剩餘工程預計今年底完成。全長1216公裡的阿爾及利亞東西高速即将全線貫通。

今年6月，一次偶然的機會，季宗禮見到了阿爾及利亞特萊姆森省一家櫻桃園的園主邁赫迪。“有了東西高速，我的櫻桃園規模擴大了整整3倍，櫻桃品種也從3種增加到10種。等到全線通車後，我就能駕車去國外旅遊了，這是以前想都不敢想的。”邁赫迪的話語中飽含期待，這讓季宗禮欣喜不已。

“在國外這麼多年，有時也想安靜地休息幾天。”季宗禮說，“但現在，我不想停下來，我要加倍努力，讓阿爾及利亞人民早日享受到高速貫通帶來的便利。”

在烏茲别克斯坦建工廠——

“那幾年時光，是我最難忘的人生經曆”

“你瞧，我這頭發，就是那時候變白的。”8月29日，談及在烏茲别克斯坦的幾年經曆，曾任德赫卡納巴德鉀肥廠一、二期項目經理的劉傑，打開了話匣子。

2009年7月的一天，還在安哥拉某項目部工作的劉傑突然接到公司急電：要他立即回國。回國後，劉傑得知，烏茲别克斯坦鉀肥廠一期項目急缺人手，公司決定派他擔任項目經理。

“項目經理的活，我從沒幹過，真的能行嗎？”他坦言，自己其實心存疑慮。屋漏偏逢連夜雨，此時項目總工期僅剩10個月，但初步設計方案卻遲遲得不到業主批準。此情此景，即便經驗老到的項目經理都要花費許久思考對策，就更别提劉傑這個新手了。

可以選擇退縮嗎？“這将是全中亞地區第一個鉀肥廠，當地老百姓翹首以盼，我們不能讓他們失望。”劉傑暗自打氣：隻要堅定地往前走，就一定能成功!

他堅持每天跑現場觀摩學習，一待就是六七個小時；對于搞不懂的問題，他虛心向身邊人請教，有時甚至會去網絡論壇“讨學問”。“人家都說‘初生牛犢不怕虎’，而我這頭‘老牛’也要做到無所畏懼。”劉傑打趣道。

在項目團隊的共同努力下，沒多久，新版設計方案得到了業主批準，10個月的緊急趕工拉開帷幕。但就在各項工作齊頭并進之時，攔路虎又一個個冒出。

一天深夜，熟睡中的劉傑被一陣喧鬧聲吵醒。原來，在尾鹽濃密機試運行過程中，濃密機脫氣槽突發冒槽，造成物料沉積、堵塞。怎麼辦？拿機具清堵？“脫氣槽内的母液足有1.2米深，這種情況，機具根本無法使用。”眼看物料越積越多，劉傑果斷作出一個決定：人工清堵。

拿起振動棒，劉傑赤腳跳進脫氣槽中：振搗、掏泥、高壓槍沖洗……忙完後，已是淩晨4點。劉傑說，當時根本來不及多想，“自己是鉀肥廠項目的第一責任人，關鍵時刻肯定要沖上前。”

臨近投料試車，劉傑意外發現，膠帶機的皮帶卻經常跑偏。為了使裝置早日投産，劉傑一馬當先，抓起曬得滾燙的皮帶扛在肩上，準備采用最原始的方法——人工糾偏。現場工作人員先是一愣，随後立刻明白了他的意圖，也有樣學樣，手拉肩扛地一起将跑偏幾十米長的皮帶拽正了。大家死死拽住皮帶一連數小時，直到手心磨破、肩膀通紅都不肯松手。當天夜裡，劉傑又熬夜加班，找到了解決對策。

整整一年時間，劉傑帶領項目團隊交出了一份圓滿答卷：全面完成總面積逾20萬平方米的工廠建設，創下了國際鉀肥廠建設、投産的新紀錄。

乘着“一帶一路”的東風，鉀肥廠一期項目順利完工後，烏茲别克斯坦迅速上馬二期項目，繼續由中信建設承建，中國進出口銀行提供資金支持。“現在，就連城鎮發展重心都開始向我們這邊靠近了。”劉傑介紹，鉀肥廠的建設，給德赫卡納巴德市帶來了經濟繁榮，受到當地老百姓的熱烈歡迎。

45歲的斯羅奇是項目部在當地聘用的一名司機。一次，項目部打算派斯羅奇去離家較遠的昆格勒市工作。但他覺得家裡孩子小、往返路途遠，故而提出漲薪。綜合考慮後，劉傑爽快地答應了。

但隔天一早，斯羅奇卻慚愧地說：“工資不用漲了。”原來，聽到兒子的“好消息”，斯羅奇的老父親對他一通訓斥：“這幾年，家裡新蓋的房子、添置的新車，哪一件不是靠中國朋友才掙來的。現在人家需要你，你居然還要起錢來了。做人不能不講義氣!”

“聽了這段話，心裡真的很感動。”劉傑說，他真切感受到了當地人的善良與淳樸。“現在一有時間，我常翻看過去的老照片，會感到莫名的激動，那幾年時光，是我最難忘的人生經曆。”

在哈薩克斯坦修公路——

“業主對‘中國标準’豎起了大拇指”

8月30日，接受記者采訪前，哈薩克斯坦KB公路改造項目工程部副經理劉煜主動将時間定到了午休時段：“不好意思，現在哈薩克斯坦不是太熱，正是施工的黃金季節，也就中午能稍微喘口氣。”

“想在這裡幹活，就得一切聽溫度計的。這裡春有風沙、夏有高溫、冬有嚴寒，每年施工有效期也就半年左右。”平日不善言辭的劉煜，一談到工作，就停不下來。

他告訴記者，KB項目是一個舊路升級改造項目，由雙向兩車道升級為雙向四車道。“雖然沒有大型橋梁、隧道，但全線裡程長、工程量大，特别考驗建設管理單位的組織協調能力。”

萬事開頭難。2017年，初到哈薩克斯坦，劉煜面對的是“一無所有”。

一般情況下，大規模施工前需具備“三通一平”的基本條件，即平整場地和水通、電通、排污通。但由于工期吃緊，在營地尚未完工的情形下，率先進場的建設者們不得不“先生産後生活”，十幾個人擠住在附近鎮上一戶居民家中。

鎮上極度缺水，無論洗漱、吃喝，大家用的水都是色澤微黃、帶有異味。洋蔥、胡蘿蔔、土豆、西紅柿則是餐桌上的“四大天王”。“當地人多食肉，蔬菜賣得很少，想買齊這幾種食材，我們還要等當地舉辦自發性集市才行。”劉煜說。

“這些生活困難，其實早就有心理準備，我們都能克服。”但項目建設中層出不窮的新問題，一度讓劉煜感覺快要招架不住。

“哈薩克斯坦的公路行業規範沿用的是幾十年前的标準。”劉煜舉例解釋，例如，如今的雙鋼輪壓路機在重量等施工性能方面已有很大提升，業主卻堅持按照原來的規範要求，使用小噸位壓路機。

雙方在施工理念上的分歧，導緻前期設計審批異常困難。面對這一困境，劉煜主動求變，決定先做一條200米的試驗段，借助樣闆式的施工工藝和施工質量，說服業主。

做個試驗段，說起來簡單，但做起來難。因為項目90%以上的工人都是當地人，且大多數從未接觸過中國施工标準與施工技術，試驗段最終能做成什麼樣，劉煜心裡也沒底。

再難也要一試，全面的教學勢在必行。那段時間裡，反複的室内動畫演示、現場技術實操演練，占據了劉煜與攻堅團隊可利用的每一分鐘。到最後，幾位“中國師父”還克服了語言障礙，學會用簡單的俄語進行交流。“随着試驗段質量完全達到驗收條件，業主對‘中國标準’豎起了大拇指。”劉煜自豪地說。

“從技術管理、資源組織到拌和站生産、現場瀝青攤鋪，項目90%以上的工作都是由哈薩克斯坦籍員工完成。”劉煜說，這為企業後續探索海外項目管理新模式提供了寶貴經驗。

随着同事的呼喊聲響起，劉煜滿懷歉意地結束了采訪：“不好意思，咱們找機會下次再聊。”說罷，他匆匆奔向屋外，繼續“趕工”去了。

本版照片均由采訪對象提供

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