陝汽奧龍誕生于2003年，到今天為止，奧龍系列已經走進了自己的第16個年頭。可以說，在這16年的時間檢驗中，奧龍是一款公認的皮實耐用的卡車，并且，回本利器這項殊榮已經是奧龍的代名詞。但遺憾的是，由于國内技術以及排放等級的快速叠代，奧龍這款車型并不在國内銷售。目前，奧龍隻在海外市場銷售，并且都是國三/歐三排放标準。

陝汽奧龍重卡的由來

奧龍的曆史可以追溯到1983年，當時的中國重汽聯營公司引進了奧地利斯太爾卡車技術，随後中國重汽聯營公司一分為三，分為陝汽、重汽、紅岩三家，并且這三家都保留了斯太爾卡車的技術，并在随後改進升級斯太爾技術，相繼推出改進後的斯太爾延續車型。

陝汽2003年推出奧龍系列，這個系列一經推出，在國内重卡市場就獲得了成功。奧龍的成功大緻離不開兩方面，一方面是奧龍本身強勁的動力正是市場所需要的；還有就是那時候國内重卡市場還是以長頭車為主，而長頭車在舒适性和視野方面，都不如外形看起來更酷的陝汽奧龍。所以，到今天為止，很多駕駛員雖然每天都在駕駛舒适度更高、馬力更大的新款車型，但還是能記起奧龍曾經帶給他們那種打開新世界大門的新奇感受。

2019年，路上還在運營的奧龍已經是鳳毛麟角，幾乎很難遇到一輛，而之所以少，原因很簡單，因為2008年以前的都是國2排放，排放标準已經不具備運營資格，所以，目前能找到的，還在運營的奧龍也是08年以後的車型，因為那一年開始實施國3排放标準，發動機噴油方式全部升級為電子噴射方式。

幸運的是，我們遇到了一輛還在運營的陝汽奧龍，經了解，這台車購于2008年，是第一批電噴車型，目前為止，它已經運行了11年的時間。另外，由于是内蒙牌照，得益于一些政策傾斜，相信這台奧龍還會運行很長一段時間。

目前這台奧龍主要運行在天津港-北京新發地之間，運輸形式也比較單一，隻是從天津港運冷櫃到北京新發地，然後等待騰空冷櫃後返回天津港。這種運營頻率不是很高，一般四五天一趟，裡程不遠，強度不高，去北京标載，回天津空櫃，也正是這個原因，才使得這台奧龍得以繼續運行。

車主是一位老駕駛員，一人一車，吃飯休息都在車上，遇見他時，他正在車上用燃氣爐煮面吃。據這位老駕駛員介紹：這台奧龍購于2008年，目前行駛裡程超過70萬公裡，在當時是第一批國三車，買這車時，還是很先進很超前的。“我這台車目前還能跑，隻要能年審，打算一直跑下去，畢竟大環境不太好，投入一台新車風險又很大，反倒是我這台老車，跑一趟是一趟，掙一塊錢是一塊錢。”：車主是這樣說的。

運行11年的奧龍，外觀品相優點差強人意，一些細節部分已經能看到歲月的痕迹。而關于這台車的外觀，還是要從斯太爾說起，中國重汽聯營公司一份為三後，三家不僅保留了斯太爾的技術，外形也很大程度得到保留，隻是在一些細節方面進行升級優化。像陝汽奧龍這款車，外形上最大程度的保留了斯太爾的原汁原味。

關于車身标識，目前還在生産的奧龍，為了方便我們理解車輛信息，車身上隻是簡單的貼上陝汽車标、STEYR和馬力标識，另外這種标注方式正在越來越成為一種行業内約定俗成的車輛身份标注方法，因為這種方法簡單，高效率，并不複雜。

但08款奧龍顯然沒有這麼做，車身上除了貼有陝汽銘牌，在車身一側還貼有4185标識和WEVB标識，這在我們已經習慣新标識的今天，看上去也是一頭霧水，并不明白其中含義。查閱資料，嚴格來說，4185應該是一種内部代号，4代表牽引車，18代表車身設計總承重，5代表第5代車型。可以說，這種身份标注方法并不高效，但優點是看起來很高級

“WEVB”是濰柴發動機排氣門制動技術的簡稱：“EVB”是英文ExhaustValveBrake的字母縮寫，譯為“排氣門制動”；“W”代表“濰柴”。這項技術是濰柴動力引進國際先進的“EVB”技術并經改進創新，運用在濰柴動力的發動機産品上。WEVB制動功率要高于傳統的發動機排氣制動，并且在兩者配合下，制動功率更高，效率也更好。如此先進的技術。理所應當貼在車上。

談陝汽，必然離不開陝汽引以為傲的黃金動力總成系統——濰柴＋法士特＋漢德。這台奧龍搭載的就是濰柴發動機，型号WP10，最大輸出功率336馬力，最大扭矩1500N.m，國三排放。再加上WEVB技術，使得奧龍不論是發動機爆發力還是發動機制動，在當時的卡車市場，都是十分先進的，這也就是奧龍能夠成功的一大原因。

匹配法士特變速器，8個前進擋，一個C檔，一個倒車檔。變速器檔位不多，和今天動辄12檔或16檔變速器比起來顯得型号小很多，但想想在10年前，大家都還是6檔變速器的時候，8檔變速器，已經是很先進了。

超過10年的運營裡程，使得變速器外殼布滿油污，看外觀應該是有過幾次維修，但更大的可能是，這台變速器隻是在路邊修理部簡單維修一下，并沒有在服務站進行系統的維修，所以才有了這個外觀。

陝汽底盤的紮實，并不僅僅體現在發動機和變速器，還有它配套的車橋系統。漢德車橋是陝汽配套産品，其過硬的品質同樣赢得了用戶的青睐，另外，早期的奧龍都是用來作為重載工況使用，這就導緻現存大部分奧龍都是輪減橋，而輪減橋雖說在燃油經濟性上不如半軸車橋，但它強大的扭矩輸出和脫困能力還是十分受歡迎的。

駕駛室雙避震，後車橋帶平衡裝置

關于駕駛室避震器，曆史上曾經出現過并列雙避震設計，早期的奧龍就是這種設計，但為什麼會出現這種在現在看來比較奇怪的設計，原因隻有一個，就是駕駛室太重，單個避震很容易損壞，所以就不得不采用雙避震的方法。那麼到今天為止，随着材質和技術的突飛猛進，駕駛室避震器已經被單螺旋彈簧和四點氣囊所替代。

另外車橋平衡杆在今天看來已經是一種很基礎的技術，但在奧龍剛剛出現的年代，還是一種十分先進的後橋結構。這台奧龍的平衡杆是更換過的，畢竟已經使用的11年之久，膠套老化都會導緻平衡杆的失效，所以車主更換了新的平衡杆。

經典歐式駕駛室風格，在今天看來依然不落伍

站在2019年，再看奧龍駕駛室内的功能和布局，除了在設計元素上老舊一點，在功能性上，已經算是很先進的了。

早期歐洲卡車中控台設計風格大緻相同，從MAN到奔馳，再到斯堪尼亞，差不多都是這種，當然，斯太爾也采用了這種風格，而奧龍作為斯太爾的延續車型，最大程度保留了中控台和儀表盤的風格樣式。

儀表機械風，啟動按鍵、喇叭、熄火開關同樣是這種風格。啟動按鍵操作十分簡單，打開鑰匙，按下啟動按鍵即可啟動車輛，在今天看着，這個比較原始的功能操作起來反而很有儀式感。另外，奧龍的喇叭開關和熄火開關都在地闆上，需要時用腳踩下去就可以了，十分的機械化，而随着技術的發展，這些功能已經被電子化替代，這些傳統的機械風，也将漸漸成為回憶。

傳奇還在延續

陝汽奧龍是一代傳奇，這是毋庸置疑的，但就像文章開始就講到的，礙于國内排放法規等問題，奧龍車型隻在海外市場銷售，并且都是國三/歐三車型。欣慰的是，出口海外的奧龍車型，最大程度保留了初代奧龍的原汁原味，包括啟動按鍵、手搖車窗、腳踩式汽笛、腳踩式熄火開關以及早期歐式風格的中控台。那麼從某種程度上，關于陝汽奧龍，傳奇還在延續。

來源：提加商用車 圖/文：劉國華

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!