一夜之間160bhp 的街車标準已然過時，在去年，随着MV奧古斯塔，杜卡迪全新街霸等街車的降臨，已經将街車馬力上限刷新至200bhp ，這個時候以暴力著稱川崎顯然繼續保持沉默，推出首款機械增壓街車Z H2。
過去川崎在140bhp Z1000上做出了最大的努力，但并沒有在新一代超級街車類别占據一席之地，去年年底川崎推出超級增壓Z H2街車，聲稱具有197bhp的功率，比今年的KTM 1290 Super Duke R和Aprilia Tuono V4 1100高出20bhp，僅落後于杜卡迪的V4 Streetfighter和MV Agusta的Brutale 1000RR，川崎再次跻身超級陣營。
Z H2是川崎Supercharged家族的最新成員，從表面上看，這是川崎多年來發布最激動人心的摩托車之一，其配方混合了強制感應，扭矩範圍，新底盤，激進的造型，一些抛光的電子産品和高端組件。但是，它是否具有在這個競争激烈的市場領域中脫穎而出的特征？
内華達州的拉斯維加斯是川崎國際新聞發布會的舉辦地，其中包括穿越風景秀麗的火州立公園山谷的公路騎行和兩次跟蹤測試。其中一個位于1.5英裡長的橢圓形拉斯維加斯賽車場上，該賽車場是NASCAR賽車的所在地，以及與其相鄰的2.4英裡道路場，關于川崎Z H2的道路測試也将在這裡舉行。
提供三種配色方案，它們有各自的價格：
川崎Z H2爆發出200PS或197bhp的最大馬力，這與H2 SX運動旅行車的輸出相同，表明增壓的998cc四缸發動機處于相似的調校狀态。而區别在于Z H2的葉輪，其葉片與H2 SX的葉片不同，以産生更大的中程扭矩，因此更适合這種超級街車。但是，在228hp H2和306hp H2R中也使用了相同的基本發動機設計，并進行了适當的更改，因此，如果川崎決定将來需要對摩托車進行升級，或許會采用306hp版本的發動機。
對于街車Z H2來說，真正的目标是将其強大的動力與同樣深厚的扭矩儲備相結合，峰值扭矩為101 ft lbs（137Nm），與H2 SX相同，但在8500rpm時爆發，相比H2 SX降低了1000rpm。
Z H2配備了增壓器，通過69毫米鍛造鋁葉輪以更高的壓縮比，将更多空氣推入發動機的氣缸，以提高性能和經濟性。這也意味着川崎不必增加發動機排量，即可獲得必要的扭矩和功率指标，從而可以與對手一較高下。
進氣管位于頭燈組的一側，并采用正面非對稱外觀。這種外觀設計并不符合所有人的口味，但這是川崎如何平衡摩托車的重量，并盡可能多地直接向增壓器吸收新鮮空氣的方式。
較短的最終齒輪傳動和對氣門正時的調整，也有助于非常容易地控制油門響應，其特點是在需要時傾向于具有動力，但又要足夠柔和。
不得不為川崎及其發動機表現鼓掌喝彩，這是通過它自己的螺栓式增壓器，為原本是傳統的四缸998cc發動機供氣。Turbos及其産生的滞後現象，是80年代日本的四大品牌增壓車型都在面臨的問題，但此後再也沒有出現過。随着系統變得更加完善和針對各個摩托車及其目标進行量身定制。
川崎Z H2項目負責人伊藤晃司（Koji Ito）表示，“你不能僅僅用螺栓固定增壓器，還必須從頭開始。從技術上講，可以[固定]，但是我們必須設計摩托車本身，以考慮發動機，輪胎和底盤上的應力。我不能告訴你它的重量是多少，但是産生的力量是有益的（相對于重量的增加）。
川崎Z H2重達239kg，匹配197bhp馬力的機器看起來像是合理的功率重量比，盡管它的體重超過了許多競争對手（請參見下表），但是其仍然有着自己的獨門絕招。
由高強度鋼管制成的車架看起來像是複制H2或H2 SX的格架，但它的設計重點是穩定性和操控性，因此理論上摩托車在高速行駛時也體驗完全不同，它在電路的較複雜部分中沒有承受其重量，可以通過更快的彎道并保持足夠的穩定性來保持其軌迹，它的軸距和倍耐力Diablo Rosso III有助于将車身牢牢的控制在地面。
Z H2的前部懸挂有一組可調式Showa SFF-BP，并具有同等可調性，後部裝有昭和充氣避震。盡管前部和後部都不是電子裝置，并且後部甚至沒有遠程預載調節器，但川崎向來以高性價比著稱，相比歐洲的競争對手價格要親民的多，所以在配置方面自然會有一些屈服。
雖然其他制造商會盡量配備Brembo Stylema套件，但川崎選擇了不那麼花哨的M4.32版本，并将其與Nissin主缸相結合來降低整體價格。兩組320毫米的前制動盤可提供強大的制動力，ABS也能以适合的時機迅速介入，沒有多少Z H2車主會覺得制動力不夠用。
川崎Z H2配備了Bosch 6軸IMU，ECU和基于車把的控件：KTRC，KCMF，KIBS， KLCM，KQS，KECC可以使用四種騎行模式和三種功率模式，它們都可以通過整潔而時尚的全彩TFT LCD屏幕進行操作。按順序，它們涉及牽引力控制，轉彎管理（轉彎ABS），智能制動系統（ABS），起步控制，快速換檔和巡航控制。
全功率，中功率和低功率模式根據情況提供100％，75％和50％，其中牽引力控制可以關閉，即使關閉點火開關然後再次打開，它也将保持關閉狀态。令人欣慰的是，如今将快速換檔器已成為标準配置。藍牙兼容的智能手機應用程序在理論上稱為“ RIDEOLOGY THE APP”，使騎手可以随時通過手機監控車輛信息，騎行日志，電話通知，并可以調整常規設置和騎行模式。
盡管川崎将Z H2稱為“超級增壓街車”，但197bhp的馬力輸出和下面列出的競争對手相比還是有些差距，而且在車重方面具有比較大的劣勢。
從表上看，雖然Z H2的最大輸出功率為197bhp，但實際上，爆發轉速區間在娛樂性極強且易于控制的4-8,000rpm頻段，或許這才是Z H2最大的隐藏絕招。
盡管競争對手十分強勁，但是川崎Z H2的可玩性就在于，它們在4000-8500rpm的轉速給予強大的加速能力，雖然在底盤方面，譬如電子避震，頂級的制動卡鉗，又或是各種輕量化材質，川崎Z H2一律沒有，Z H2倒是延續了川崎乃以著稱的性價比優勢，歐洲街車固然強悍，但是其昂貴的售價會将更多的人拒之門外。
優點
缺點
排量：998cc
缸徑×行程：76 x 55毫米
發動機布局：直列4缸，增壓，水冷，四沖程，16氣門，DOHC
功率：197馬力（147Kw）@ 11,000rpm
扭力：137Nm@ 8500rpm
傳輸：6速快速換檔（上/下）
前懸架：昭和SFF-BP叉 壓縮和回彈阻尼，彈簧預緊調節
後懸挂：新型Uni-Trak，昭和充氣單避震，壓縮和回彈阻尼，預緊力可調
前制動：雙半浮動式320mm制動盤，雙徑向安裝Brembo M4.32整體式對置4活塞卡鉗
後刹車：單260mm光盤 雙活塞卡鉗
前輪胎：120/70 ZR17 M / C
後輪胎：190/55 ZR17 M / C
尺寸（長x寬x高）：2085 x 810 x 1130毫米
軸距：1455毫米
座位高度：830毫米
重量：239公斤
油箱：19升
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