公元前221年，秦國滅亡了齊國，結束了自平王東遷以來的春秋戰國亂世，建立了中國曆史上第一個封建王朝，開始了長達兩千餘年的封建時代。

秦始皇一統六國之後，便開始着手進行統一之後的完善工作，目的便是為了維持國家的長治久安。

在軍事上，秦始皇命秦軍北擊匈奴，修築長城；南下百越，擴展疆域，政治上，廢分封，立郡縣，設三公九卿，在文化上，統一度量衡，完善全國的統一行事标準。

其後為了配合國家的軍事行動，以及加強各地的聯系，秦始皇還下令營造了世界曆史上第一條高速公路——馳道，其質量遠超同一時間的世界各國，兩千多年來依舊不曾有荒草生長。

随着秦國對六國的征伐，秦國的疆域也在逐漸地增大，而疆域擴大帶來最顯著的問題便是信息流通的不變。

在那個完全依靠人力進行信息傳遞交流的時代，暢通的交通環境尤為重要。

但是在戰國時期，諸侯國之間的度量衡等各方面的标準都各不相同，各國的道路、房屋建築等都各具特色。

這種參差不齊的狀況，極大的影響力秦始皇對各地的統治，于是秦始皇便下令統一度量衡，使得全國維持一樣的标準，政令下達之後，各地也能夠較快的作出反應。

其次就是疆域的擴大，勢必要引發軍隊的不足，秦國建立之初，各地叛亂不止，秦軍四散而去，會大大降低其作戰實力。

但是如果不去駐紮防守，各地叛亂又此起彼伏，于是秦始皇便想到修建一套輻射全國的道路網。

以鹹陽為中心，原來諸侯國的商業、政治中心為輔，形成一套連接全國的交通系統，這就是著名的馳道。

而且在統一度量衡之後，原有各國的道路都不适應現有的需求狀況，進行重新修訂也是必然的，此時進行修建正是一舉兩得。

在馳道修好之後，其強大的作用就凸顯出來了，手下就是對于軍隊運輸的便捷。

因為這些寬闊的馳道貫通全國，一旦哪裡出現了敵情或者叛亂，中央的軍隊便能夠迅速地趕往，同時其他各地的駐軍也能夠依托馳道進行快速的救援。

其次馳道貫通全國，極大地加強了各地的聯系，平常兩三日的路程，從馳道走至少可以減少一半以上的時間。

秦始皇登基之後，出巡天下五次，最遠處到達今天的東海附近，所依靠的便是便捷的馳道。

不然在那個完全依靠人力、畜力的時代，秦始皇想要跨越山川大河，其困難程度可想而知。

那麼秦代的馳道，是如何修建的呢？

秦代馳道的修建規格是非常高的，寬度多達五十步近七十米，并且為了保證道路不會被風沙掩蓋，還每隔一段距離便栽種一棵樹。

秦馳道的道路是非常平整的，其上都是專門運來的黃土，然後人力一點點地夯實，并且在道路兩側使用金屬或者木闆進行固定，方式路基垮塌，這種修建标準，時至今日也僅僅隻有國道能夠達到。

并且作為國家極為重要的戰略性道路，馳道的修築也是耗費巨大，後人時常認為秦始皇為了修建長城，大肆征伐徭役，引得百姓不滿，其實修建馳道花費的人力和物力遠超長城的修建。

秦代時期著名的馳道就有九條，這些馳道四通八達，延伸到以鹹陽為中心的四面八方。

馳道的作用是多方面的，軍事、政治、民生等都考慮在了其中，馳道的中間部分是專供皇帝出遊車駕行走的，不論是皇親貴族、還是百姓，都是不能夠上去的。

而兩側的道路則是供軍隊和百姓使用的，秦代的馳道沿途上還設有如同今天站牌一樣的車站，這些車站不僅可以用來給行人歇息，還起到了地标的作用。

在那個沒有地圖的時代，行人也好、軍隊也好，這些車站就是他們的指向标，車站有着專人看守，一方面負責看管馳道，同時還要負責一定距離的馳道維護等。

這也是為何秦代馳道能夠做到常年完好無損的重要原因，除了高規格的修建标準，還有長時間的維護和治理。

而秦代馳道之中，最為著名的莫過于秦直道。

《史記》中記載“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山堙谷，直通之。”這就是著名的秦直道。

秦直道從鹹陽出發一直到秦代的九原郡，也就是長城腳下，秦軍駐紮之地，秦直道是蒙恬負責主持修建的，前後動用了多達十萬人，花費了兩年的時間，最終完成了這七百裡的直道。

秦直道的目的，便是為了抵禦匈奴，用于支援長城的駐軍，為長城駐軍提供後勤所用，是一條專門的軍事用道，因而其修建的規格和要求也是秦代馳道之中最高的。

秦代之後，漢朝雖然沒有維持其他馳道的運轉，但是秦直道卻一直都在使用，漢武帝時期，漢軍大将北擊匈奴，軍隊北上、運輸糧草等都是通過這條直道進行的。

其超高的修建标準，保證了其道路質量的可靠性，車馬常年在上奔跑，卻不曾損壞，乃至于曆代封建王朝都曾依靠這條道路北上和少數民族作戰。

然而随着時間的推移，政治格局的變化，秦直道也不再是作戰之中的中心道路，逐漸地淡出了人們的視野。

同樣對于秦直道的維修和養護工作也逐漸地被落下了，然而即便如此，秦直道在風霜雨雪之中依舊沒有任何的損害。

兩千多年已經過去了，雖然秦直道的價值早已在曆史長河之中被淹沒，然而無論道路兩側如何荒草叢生，但是道路之上卻不見一絲雜草。

雖然曆經千年，仍舊能夠回味到秦代匠人的認真，以及曾經馳道的輝煌。

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