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如果要說在我國有哪些交通工具最受歡迎，電動車必定是榜上有名，從年銷量來看，電動車連續3年突破4000萬輛，從保有量來看，電動車的累計保有量已經超過3.5億輛，它是最受歡迎的車型之一，絕對是名副其實。

電動車的受歡迎，除了它是少數可以實現“買車自由”，不需要過多的經濟壓力的車型之外，還有很重要因素，它簡單易學，上路門檻低，這讓它擁有更廣的受衆，隻要年齡達到16周歲，原則上人人都能騎。

但作為如此方便實用，且有很大體量的交通工具，近幾年各地對于車輛的限制越來越多，尤其是針對“非标、無盔、超載”這3種電動車，明确不允許上路行駛，各地還要嚴查治理。

從目前來看，除了北上廣深這些大城市有比較嚴格的電動車治理措施，現在一些三四線小城市，甚至縣級城市，也都加大對于電動車的治理，幾乎每個月都能看到這裡、那裡要展開電動車專項治理或常态化管理。

那麼，為什麼這3類電動車上路要受限制？小行家經常看到一些網友的不理解，今天小行家就來詳細解讀，這3類電動車為什麼不允許上路，也不能允許随便上路，看完之後，您就明白交管部門的良苦用心。

現在道路行駛的電動車，無論是兩輪、三輪、四輪車，都有一部分是非标的車型，對于這部分車輛，各地采取的措施是，設置過渡期管理，一旦過渡期結束，将會限制上路行駛，否則會有相應的處罰。

為什麼要限制非标車：對于限制非标電動車的發展和使用，其實是一種順應趨勢，随着新國标等标準實施，車輛不再像以前盲目無序擴張時期的無标準可遵守，作為廠家、車主，遵守國标的車輛生産、上路，其實是無可厚非的。

那麼，為什麼要遵守國标車，以電動自行車新國标為例，雖然有不少人吐槽它的腳蹬、時速，包括我自己也很不喜歡它們的存在，但不可否認，新國标之下的電動自行車，安全性一定要優于超标車，而電動車目前最缺乏的就是安全性，發展國标車，限制非标車，是必然的，也是電動車行業必經之路。

對于電動車、部分電動三輪車，需要戴頭盔才能上路行駛，并且騎車人、乘車人都需要佩戴，這是不少地方的硬性要求，對于不戴頭盔的騎行行為，會有警告或罰款的處罰，一些地方還要求戴好頭盔才能繼續騎行。

為什麼要限制無盔車：佩戴頭盔才能騎行，早期主要是針對于時速較快的摩托車，而自打2020年啟動“一盔一帶”啟動，在2022年在各地已經很普及，甚至大部分地方都把戴頭盔納入本地的電動車管理條例，明确電動車不允許無盔上路。

那麼，為什麼要戴頭盔，同樣有一些車主對于戴頭盔表示不理解，覺得它影響視線，還會悶熱，但佩戴頭盔其實對于電動車，還是很有需要，電動車本身沒有汽車一樣的堅固車身、玻璃作為防護，也沒有安全帶、安全氣囊的配置，它就是“肉包鐵”一樣的交通工具，而頭盔是為數不多的防護裝置，尤其它可以降低7成的頭顱受傷，讓即便發生交通事故，也不至于丢命風險，有這個理由在，車主其實沒有理由不戴好頭盔。

電動車可以載人，也應該允許載人，這是車主的需求，從政策規定來看，各地的要求也基本能滿足電動車的基礎載人需求，明确電動自行車可以乘載1名12周歲乘車人，電動摩托車可以乘載1名成年人，如果超出這樣的載人标準，車輛也是不允許上路，會有處罰。

為什麼要限制超載車：不少人都認為，曾經自行車都能載人，電動車為什麼就非要在載人設置門檻，其實，電動車相比自行車，在安全性是不及後者的，自行車在載人情況下，即便是摔倒，通常是不會造成嚴重後果，但電動車則不一樣。

那麼，電動自行車為什麼明明允許載人，還非要有年齡限制，都知道電動自行車在完全不載人的情況下，安全性是高于載人的，那麼，為什麼還要設置可以載1名12周歲以下乘車人，這其實是對于電動車的實用性的一種妥協，畢竟，電動車載人接娃是重要的功能，即便不放寬載人，還是會存在違規載人，很難完全避免。

而為什麼要設置12周歲的限制，這主要和電動自行車本身結構安全性有關系，電動自行車整車重量隻有55公斤，可負載重量有限，而一般12周歲未發育，重量較輕，載人的安全性還是可控的，操作12周歲，重量就可能較重，加大安全性，從這一點也能看到良苦用心。

小行家總結：

電動車上路行駛，各地都在治理的“非标、無盔、超載”的行為，并不是閑得沒事幹，更不是為了罰款而治理，通過上面可以看到，這3種電動車的治理，都是有理有據，限制非标車是促進國标車發展和普及，限制無盔車和超載車，是保障車主安全，了解完良苦用心之後，作為車主沒有理由在繼續違規上路，總之，道路的安全，不僅依賴于汽車，電動車作為現在最為普及的交通工具之一，也很有必要為營造安全出行環境，做出自己的貢獻，這裡就需要每位車主的參與。

那麼，對于“非标、無盔、超載”這3種電動車，您怎麼看？歡迎大家評論一起交流。

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