2月全國網約車行業訂單量較上月下滑了21.8%，對比去年同期也下滑1.6%，時隔一年為何網約車行業的訂單量依舊難以增長？

文：劉政

編輯：劉華龍

交通部于2022年3月8日公布了網約車行業2月份的監管數據，據監管數據顯示，截至2022年2月28日，全國共有263家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證405.3萬本、車輛運輸證163.1萬本，環比分别增長1.6%、3.0%。全國網約車監管信息交互平台2月份共收到訂單信息55084.4萬單，環比下降21.8%。

網約車行業訂單下滑已經成為不争的事實，網約車觀察在整理了近一年交通運輸部發布的全國網約車監管信息交互平台的數據後發現，自2021年5月全國網約車行業訂單量達到峰值8.084億單後便開始下滑，直到2022年1月受春運的刺激後才回升到7億單，然而2月便再次回落到5.5億單。

而對比一年前2021年2月的全國5.6億單的訂單量，2022年2月的訂單量依舊沒能達到去年的同期水平，這裡我們不禁要問，訂單去哪裡了？

而且作為關鍵指标數據的網約車人證司機數量已經從一年前的329.1萬人增長到了405.3萬人，車證數量也從一年前的122.9萬本增長到了163.1萬本，網約車司機以及車輛都在穩步增長，可是總的訂單量卻不增反降，這足可以說明當下網約車行業的不景氣。

透過上面的統計表格我們可以發現一個有趣的現象，在2021年7月滴滴全系APP被下架後在各大平台的補貼刺激下網約車行業的總體訂單量達到了7.7億單，補貼大戰一定程度上刺激的乘客的打車需求，也為行業帶來了一個月的繁榮期，然而到了8月行業的總體訂單量便快速回落到6.4億單，這裡有一個前提是交通部在7月底約談了頭部的平台，要求各家平台公平競争嚴禁低價傾銷，這也說明随着補貼的退潮，乘客的打車需求也在下滑，所以網約車這門生意的本質其實還是拼補貼。

從行業角度看，當下網約車行業當下面臨最嚴峻的問題便是從業人員飽和以及打車需求的增長乏力，這一點在當下幾大平台的競争争奪中也有所反映。

從去年11月開始，滴滴、高德、曹操、T3、美團等平台都将運營的重點轉向了司機側，原因其實也很簡單，平台方已經明白一個道理，網約車市場的總量已經到頂很難再有大的突破，與其不斷砸錢補貼換取市場增量還不如用心運營好現有的存量市場，這樣獲取市場的成本更低效率也更快。

所以，網約車生意的本質還是乘客叫車司機的響應度，隻有平台有足夠多的運力才能保證乘客随時都可以叫到車，這一點對于提高乘客的出行體驗以及獲取市場占有率也同樣至關重要。

所以為了提高自身平台的核心競争力，各大平台一方面不斷吸納招募現有的司機加入，另一方面不斷吸取外部的新司機入行，因為對于平台而言司機資源的儲備是不可或缺的，這是提供出行服務的基本保障。

這也是為何從去年2月開始網約車司機和車輛都在穩步增長，而訂單量卻一直下滑的原因所在。

而回到行業看，網約車總體市場為何一年時間都難有較大的增長與突破，網約車觀察認為，一方面是各大平台的關注度都集中在争奪市場搶奪運力上，對于如何改善行業的服務以及模式缺乏創新，目前各大平台模仿的對象還是滴滴，而如今的滴滴陷入無法拉新的困局，重心全部在維持現有乘客以及司機運力上，無法再分心去做大的創新與改善，而對于網約車行業所有從業者而言，隻有不斷做大蛋糕才能讓所有人獲益，如果隻是打倒一個巨頭瓜分市場份額，那麼行業将會陷入無盡的惡性循環，在服務、體驗、創新、變革上将不會再有新的突破，或許用不了多久就會再次回到10年前出租車的模式。

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